中國民航報(bào)、中國民航新聞信息網(wǎng) 記者李忠糧 報(bào)道：11月4日，從我國民航飛行員培養(yǎng)的"國家隊(duì)"中國民航飛行學(xué)院傳出消息，截止目前，我國已經(jīng)在全球范圍內(nèi)率先采用"MPL"課程培養(yǎng)了24名運(yùn)輸機(jī)副駕駛，此舉標(biāo)志著我國民航飛行員培養(yǎng)躍居世界領(lǐng)先水平。

　　民航局副局長李健、民航局人教司司長梁啟通、民航局飛標(biāo)司司長金宜斌、民航西南管理局局長周毅洲、巡視員李書文、民航飛院鄭孝雍校長出席會議并講話，民航飛院黨委書記朱勇、副校長陳布科、關(guān)立欣，以及來自中國民航三大航空集團(tuán)、地方航空公司的50多位分管招飛和訓(xùn)練工作的主要負(fù)責(zé)人參加會議。

　　據(jù)了解，新世紀(jì)以來，持續(xù)、快速發(fā)展的中國民航以每年12%～14%的速度增長。但由于我國通用航空業(yè)發(fā)展滯后等原因，飛行員培養(yǎng)和培訓(xùn)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上民航飛機(jī)增長的速度，再加之，目前國內(nèi)外飛行院校輸送的民航飛行員全是"半成品"，航空公司還需要花大量的人、財(cái)、物，對新進(jìn)的飛行員進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)型培訓(xùn)后，才能使之成為真正意義上的副駕駛，這就讓航空公司原本十分緊缺的飛行人才資源更加緊張。

　　鑒于這樣的現(xiàn)實(shí)，中國民航更加迫切需要尋求一種全新的飛行員培養(yǎng)模式，以滿足航空公司發(fā)展對人才的需求。2007年，在民航局的指導(dǎo)下，審時度勢的中國民航飛行學(xué)院決定整合校內(nèi)研究力量，對飛行教學(xué)訓(xùn)練模式進(jìn)行創(chuàng)新，并成立了由該校校長鄭孝雍、校黨委書記朱勇掛帥，副校長關(guān)立欣、總飛行師徐建民、飛行標(biāo)準(zhǔn)處副處長白宏秋等飛行專家領(lǐng)銜的課題組，研究、開發(fā)"多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照"（Multi-crew Pilot Licence）課程，希望在世界上率先成規(guī)模地進(jìn)行MPL培訓(xùn)，緩解中國民航對飛行員數(shù)量和質(zhì)量的需求矛盾，將中國民航飛行員培訓(xùn)帶入一個更新更高的層次。

　　"多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照"課程培訓(xùn)，是國際民航組織專為培訓(xùn)運(yùn)輸航空副駕駛而推出的一種全新培訓(xùn)理念，屬世界民航飛行訓(xùn)練的前沿課題。目前，全球僅中國、美國、德國和法國等少數(shù)國家具備了研究、開發(fā)"MPL"課程的能力。

　　4年來，課題組瞄準(zhǔn)當(dāng)代國際民用航空科技發(fā)展的前沿，以"多人制機(jī)組環(huán)境下的安全運(yùn)行與差錯管理、機(jī)組成員配合、協(xié)調(diào)和溝通能力，人員篩選、駕駛艙資源利用"等為重點(diǎn)研究領(lǐng)域，構(gòu)建培養(yǎng)運(yùn)輸航空副駕駛所需的課程體系，通過提高模擬機(jī)訓(xùn)練比重和飛機(jī)非正常狀況的處理培訓(xùn)，讓學(xué)員在飛機(jī)和模擬機(jī)中將理論和實(shí)踐相結(jié)合，提高學(xué)員的實(shí)際操作能力和應(yīng)變能力，增強(qiáng)機(jī)組間的溝通能力。

　　截止2011年10月，該校已經(jīng)為國航、東航集團(tuán)培養(yǎng)了24名"MPL"飛行員。從運(yùn)輸航空飛行員需要掌握的知識、技能和態(tài)度上進(jìn)行總體評價，與傳統(tǒng)的私人飛行執(zhí)照-商用飛行執(zhí)照-儀表等級課程體系下，培養(yǎng)民航飛行員的訓(xùn)練模式相比，該課程在訓(xùn)練理念、訓(xùn)練思路、訓(xùn)練模式和飛行訓(xùn)練時間安排等諸多方面更有針對性、更加高質(zhì)、高效。"MPL"課題的成功，極大提升了我國在世界民航飛行員培訓(xùn)領(lǐng)域的地位和形象。