“7·21”北京暴雨 國航西南飛行部保障側(cè)記

　　民航資源網(wǎng)2012年7月30日消息：7月21日，北京遭遇了61年來最嚴重的一次雷雨襲擊。從當(dāng)日上午10時降雨開始，一直持續(xù)到次日凌晨3時，受此影響，北京區(qū)域長時間流控，大量進出港航班因此延誤，并造成到全國各機場出現(xiàn)不同程度的航班延誤，據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)日中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）西南分公司共執(zhí)行241個航班，其中52個班次從北京起降。此外，當(dāng)日成都本場、深圳和達縣等地也發(fā)生了雷雨天氣，并對航班運行造成了影響。作為飛行部運行調(diào)度的樞紐，航調(diào)中心再一次經(jīng)受住了嚴峻的考驗。

　　當(dāng)日早晨6時，北京市氣象臺發(fā)布了暴雨藍色預(yù)警。預(yù)計，21日8時至22日8時，河北北部、北京西部和北部、四川盆地西南部的局部地區(qū)有大暴雨（100-120毫米），并將有短時雷暴大風(fēng)等強對流天氣。上午10時許，北京市區(qū)逐漸有小雨落下。同一時刻，千里之外，成都，國航西南分公司的調(diào)度員們正通過衛(wèi)星云圖密切關(guān)注著北京的天氣趨勢，經(jīng)驗告訴他們，對此次藍色預(yù)警，不能有絲毫大意。

　　12點30分，根據(jù)國航西南HCC的通知，飛行部調(diào)度室值班主管王登銀立即將北京天氣情況通知各級領(lǐng)導(dǎo)，同時通知大隊及時梳理航班。隨后他分別給CA421、CA4109、CA4103的機組打去電話，告訴他們：因為北京天氣的關(guān)系，航班可能延誤，無時，暫緩進場準(zhǔn)備。接著，王登銀撥通了CA1832機長戴琦的手機詢問北京天氣實況。CA1832是在HCC發(fā)布暫緩進場準(zhǔn)備后首個在首都機場落地的航班，此時北京的雨勢尚看不出將釀成一場災(zāi)難。

　　13時30分，西南分公司領(lǐng)導(dǎo)趕到飛行部坐鎮(zhèn)指揮，以飛行部領(lǐng)導(dǎo)、航行調(diào)度管理中心干部、各飛行大隊值班干部組成的應(yīng)對小組成員全部到位，并啟動大面積航班延誤預(yù)案指令。14時，隨著雨勢的不斷加劇，并伴有雷擊現(xiàn)象，北京市氣象臺將藍色預(yù)警上調(diào)為黃色預(yù)警，并在18時進一步升級為橙色預(yù)警。OMIS系統(tǒng)上不斷變化的起落時間，讓人明顯感受到首都機場越來越嚴重的流控。新近投入使用的FE系統(tǒng)迎來第一次大面積航延考驗。

　　看了一眼滿屏紅色的延誤時刻，來不及嘆一口氣，調(diào)度員段寧愷、陳肖然和劉振裕開始了冗繁的整理工作。這一刻，他們是三位訓(xùn)練有素的戰(zhàn)士，對各項工作進行粗略估計后，心照不宣地進行了分工：打印表格，謄抄航班、時刻，查詢機組銜接，計算超時點，預(yù)估對次日航班的影響。這是一個枯燥而繁瑣的過程，不能有一點差錯，密密麻麻的材料寫滿了一頁頁A4紙。尹進、王登銀一邊監(jiān)控航班動態(tài)，一邊向延誤在首都的機場機組一一致電詢問實況，并通過鈦金世界、中央氣象臺、FE系統(tǒng)，不斷刷新天氣實況。各項工作按部就班逐項展開。在完成兩次航班梳理后，調(diào)度室拿出了一份可靠的評估材料，作為飛行部制定應(yīng)對此次雷雨保障方案的基礎(chǔ)。

　　然而19時許，就在飛行部剛完成北京暴雨天氣應(yīng)對方案，一條信息讓調(diào)度室的緊張氣氛重新回到高點：預(yù)報雷雨將于20時開始覆蓋本場。調(diào)度室面臨著北京暴雨和本場雷雨的雙重考驗，其繁忙程度不言而喻。來不及多想，調(diào)度室立即投入到本場航班的梳理工作中，并在20時完成梳理工作。此時已經(jīng)可以在氣象云圖上看到，代表雷雨的紅色色塊，將成都南面完全包圍起來，僅留下北邊一個豁口。除CA4314備降重慶、CA4302備降貴陽，其余從南邊回蓉的航班均需繞飛到北面才能順利落地，已通話航班全部需要修正落地時間。

　　“成雙，6237”

　　“6237，請講”

　　這是一段普通的航班落地前的通話，但這一次，代表飛行部回答機組的是飛行部總經(jīng)理趙陽。此起彼伏的電話鈴聲，將整個調(diào)度室繃得緊緊的。飛行部飛行領(lǐng)導(dǎo)也加入到席位工作中，成為一名“調(diào)度員”。

　　在無線電波的另一端，是在外執(zhí)勤的機組。為確保在極端天氣下旅客安全出行，他們或奮戰(zhàn)在自己的崗位上，或待命等候每一次出場指令：

　　執(zhí)行CA1373/4京湘京的楊先鋒組，從21日16時20分進場準(zhǔn)備起，到22日凌晨2時離地，在飛機上等待了近10個小時，當(dāng)他駕機從長沙返回北京回到賓館休息時，已是早上8時。

　　CA930航班因深圳雷雨返航，機組超時，為確保航班正常執(zhí)行，飛行部再次綜合調(diào)整次日航班，原本執(zhí)行浦阪航線的機長韓書君正在休息，接到任務(wù)后，二話不說，趕到機場執(zhí)行任務(wù)，此時已是22日凌晨一點多。

　　當(dāng)日九寨順風(fēng)超標(biāo)，航班返航，因為北京雷雨的關(guān)系，機組調(diào)整顯得捉襟見肘，值班干部四大隊中隊長鄺勇，在天氣好轉(zhuǎn)后，親自上陣，率隊執(zhí)飛。

　　CA4170京昆，周文濤組因在北京長時間等待無時，回程昆雙段很有可能超時，而彼時，昆明并沒有可調(diào)用的757機組。機長王曉峰主動請纓，乘機前往昆明執(zhí)行昆雙段任務(wù)。當(dāng)他來到CA4459機下時，CA4170順利從北京起飛，完成昆雙段不會超時。與大隊短暫溝通后，他返回飛行部繼續(xù)等待下一個出場通知。

　　CA4365因達州、深圳均處于雷雨包圍，不得不備降成都，副駕駛面臨著超時的可能，飛行部領(lǐng)導(dǎo)全力協(xié)調(diào)達州地面保障，盡可能縮短CA4365/6在達州的過站時間，確保運行安全。

　　……

　　暴雨在凌晨3時終于停下，但繁忙的工作卻持續(xù)了整個通宵。凌晨5時30分，遠處的天空已經(jīng)微微泛起日光，王登銀將梳理好的22日航班任務(wù)書打印出來，交到早班陳肖然手中，21日雷雨保障暫告結(jié)束。調(diào)度室迎來了難得的安靜，房間的一角，飛行部領(lǐng)導(dǎo)向長時間延誤終于落地的機組分別致電慰問。

　　“人性的光輝”，這是當(dāng)暴雨的痕跡開始消散，人們從噩夢般的21日中醒來，表達最多的情感。處于暴雨中心地帶的北京人民在突發(fā)的災(zāi)害面前展開，展開了大范圍的自救互助，讓每一位參與者，旁觀者為之動容。

　　我們也應(yīng)當(dāng)記住，在那一天，全國各大機場飛機起飛落地的呼嘯聲持續(xù)通宵。我們也應(yīng)當(dāng)記住，在那一天，無線電波搭載著一個個指令在云端與地面往返，堅守一線的民航人以高度的責(zé)任感和使命感，完成了一次大面積航班延誤保障。

　　“左紅右綠尾白”，那不僅僅代表一架飛機劃過夜空，同時也是“人性的光輝”在萬米高空中閃爍。

　　（作者單位：中國國際航空股份有限公司西南分公司飛行部）