中國民航新聞信息網(wǎng) 通訊員茅雷鳴 馬磊（攝影）報道：今年“十一”黃金周期間，正在值班的國貨航華東基地服務(wù)保障人員收到了一份運輸超長超重貨物的預(yù)報，根據(jù)預(yù)報顯示的信息，該票貨物共10件，重達33噸，單件長度達到10米，預(yù)配航班為10月9日的CA1043航班。接到預(yù)報后，當(dāng)班值班人員立刻按照華東基地《超大、超重貨物運輸操作流程》的信息通報要求將這一貨物的運輸信息通報了相關(guān)部門及人員。

　　雖然正值“十一”長假期間，國貨航華東基地服務(wù)保障人員仍然堅守崗位，由于該票貨物單件的尺寸已經(jīng)超出了主貨艙門裝載的限制，故此貨物必須采取原裝貨機鼻門裝載的方式，考慮于此，國貨航華東基地服務(wù)保障部與生產(chǎn)運行中心跟國貨航總部網(wǎng)絡(luò)收益及運控中心保持提前溝通，對當(dāng)日執(zhí)行CA1043的飛機進行了調(diào)配，指派B2476原裝貨機來執(zhí)行，確保鼻門裝載的順利進行。

　　此票超大超重的貨物給貨物的板上裝載及捆綁帶來了較大的難度，為了制定一個最優(yōu)的打板方案，華東基地服務(wù)保障部從接到通知后就開始主動聯(lián)系北京服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及發(fā)展部的裝載教員和該票貨物的操作代理共同探討此10件貨物的板上捆綁方式，捆綁方案歷經(jīng)了7-3方案、5-5方案的推敲，最終確定了服務(wù)保障部提出的4-3-3的方案，采用該方案一方面可以將板重控制在可操作范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)大面積的中央裝載，同時可以充分利用兩頭出板的長度搭配鴛鴦板來節(jié)約艙位。確定板上裝載方案后，服務(wù)保障部值班人員隨即協(xié)調(diào)操作代理及庫區(qū)代理從10月6日就開始進行打板的準(zhǔn)備工作，于10月7日完成了3塊PGA的打板工作。

　　完成貨物的打板工作后，考慮到此3塊PGA重達33噸，對裝載平衡將產(chǎn)生較大的影響。為了拿出最合理的機上裝載方案，國貨航華東基地根據(jù)此3塊PGA的板重特點預(yù)先設(shè)計了可能的裝載方案，并通過手工平衡的方式測試了重心，最終確定了該3塊PGA最合理的裝載方案。

　　由于10月9日的CA1043航班存在此3塊超大超重的PGA，必將對裝機耗時產(chǎn)生影響，考慮到B2476飛機當(dāng)日停場的有利條件，國貨航華東基地服務(wù)保障部國慶期間就聯(lián)系了浦東的地面代理東航貨機裝卸隊提出了CA1043航班提前裝機的要求，得到東航貨機裝卸隊的認可后對10月9日的裝機進行了提前安排。當(dāng)日下午2點，基地服務(wù)保障部就開始聯(lián)系東航提前裝機的事宜并于3點左右正式開始裝機，最終提前4小時完成了3塊PGA的裝載，確保了整個航班裝載工作的順利完成。