薪酬是員工因向所在的組織提供勞務(wù)而獲得的各種形式的酬勞。狹義的薪酬指貨幣和可以轉(zhuǎn)化為貨幣的報酬。廣義的薪酬除了包括狹義的薪酬以外，還包括獲得的各種非貨幣形式。通常情況下，員工的薪酬包括以下四個部分：基本新酬(即本薪)、獎余、津貼、福利。而航空服務(wù)人員的薪酬基本上包括三個部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時費以及駐外補貼。

基礎(chǔ)工資是按照國家核定的職稱和工種來定的，同其他社會工種的基礎(chǔ)工資沒什么大區(qū)別;飛行小時費則按照航空服務(wù)人員的飛行時間多少計算，實行多勞多得;在1997年之前，航空服務(wù)人員收入“高人一籌”的部分主要體現(xiàn)在最后一項，即駐外補貼上。

1997年之前，各航空公司對航空服務(wù)人員的駐外補貼實行的是“駐地標準“，即飛行停留國家的生活補貼標準，最高可達七八十美元一天，最低也有三四十美元一天。當時航空服務(wù)人員的平均月薪在萬元以上，最高的月薪達到了兩萬多元，是真正的社會高收入者。1997年后，民航管理部門對航空服務(wù)人員的駐外補貼出臺了一個統(tǒng)一的標準：每天30美元。

此后，航空服務(wù)人員的收入增長點開始轉(zhuǎn)向飛行小時費。由于當時國家并未對航空服務(wù)人員的飛行小時設(shè)限，因此航空服務(wù)人員積極地“多勞多得”。不過，航空服務(wù)人員長期處于高度疲勞的飛行狀態(tài)，中國民航總局于2003年對航空服務(wù)人員的飛行小時進行了限制性規(guī)定：航空服務(wù)人員每月飛行時間最高不能超過120小時，下不限底。

據(jù)國家外派機構(gòu)預測，僅國外航空業(yè)和旅游業(yè)每年都要從我國輸出近兩萬人。同時，國內(nèi)航空業(yè)、旅游業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，必將為航空專業(yè)的學生提供更加廣闊的就業(yè)空間，目前國際空乘年薪范圍約10萬-20萬元。從國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬元以上，同時因其專業(yè)性要求與人才量供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保障。

國內(nèi)航空公司的航空服務(wù)人員按照職別和收入由低到高大體上分為：見習乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。一般國內(nèi)航線的乘務(wù)員先飛國內(nèi)航班，在普通艙服務(wù);此后才能飛國際航班，服務(wù)于普通艙;然后才能服務(wù)于兩艙(公務(wù)艙、頭等艙)。

航空公司有較好的福利待遇。如免費的療養(yǎng)假期，公司統(tǒng)一安排住宿、交通和餐食以及一些旅游項目，享有不同類型的優(yōu)惠機票和免票等。隨著航空業(yè)市場競爭的加劇，不同職別的乘務(wù)員收入差距會越來越大。高薪加上良好的福利待遇是航空服務(wù)特有的，在就業(yè)競爭如此激烈的今天，能夠成為一名航空服務(wù)人員是值得驕傲和自豪的。

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