圖片1:月入8000元，工作穩(wěn)定!與往年空姐招募不同的是，今年的空姐海選報名還吸引了眾多海外留學(xué)生、高學(xué)歷女孩的關(guān)注，而一些已經(jīng)有了固定工作高薪收入的都市白領(lǐng)也辭職加入到空姐海選的陣營中來。

圖片2:在外過夜有補助

是什么在吸引著這些高素質(zhì)人才?有航空公司內(nèi)部人士分析認為，逐年遞增的收入或許是吸引她們的主要原因。“乘務(wù)員工資收入的80%來自飛行小時數(shù)，乘務(wù)員每向上晉升一級，飛行一小時的收入也會相應(yīng)增加。”呂玉彬是一名主任乘務(wù)長，她表示：“剛放單飛的乘務(wù)員每月收入有5000~6000元，2~3年后升為資深乘務(wù)員，收入每月8000元左右。如晉升為乘務(wù)長、主任乘務(wù)長，收入有12000元左右。”

　　此外，如果飛國際航線，乘務(wù)員需要在國外過.夜的話，按照規(guī)定除了飛行小時費外還可以拿到一定的在外過夜補助費。同樣的飛行時間，飛國際航線的收入比國內(nèi)航線高1/3。

圖片3:單飛前需培訓(xùn)和帶飛

據(jù)了解，在經(jīng)過入職前2~3個月的培訓(xùn)后，空姐還要經(jīng)歷3~6個月的帶飛，在考核合格后才可以放單飛，而單飛就意味著她已經(jīng)可以獨立承擔(dān)乘務(wù)員工作。

　　另外，不少應(yīng)聘者看中空姐職位還與其穩(wěn)定的工作有關(guān)。呂玉彬直言，對女孩子來說，空姐的確是個不錯的選擇。“即使飛到一定年齡因為某種原因不能飛了，航空公司也不會隨便炒掉員工，會盡量根據(jù)實際情況給她安排地面崗位。”

圖片4:招考依然“百里挑一”

　盡管面臨越來越強烈的職業(yè)競爭壓力和薪酬的下降，盡管每年的學(xué)費高達萬元，但空姐這一職業(yè)依然是女孩子們追逐的理想職業(yè)。這一點，從各大院校空乘專業(yè)報考的火爆場景就可見一斑：

2004年5月，金陵旅館管理干部學(xué)院?南京旅游學(xué)校?通過合作辦學(xué)開設(shè)空乘專業(yè)，首次面向江蘇招收應(yīng)屆初中畢業(yè)生120名，竟有上千名女生前來報名，壯觀的場面超過了高考的盛況。

2004年中國民航學(xué)院乘務(wù)學(xué)院首次在京招生，原定40個招生名額，報名考試的人數(shù)高達1008人。面向全國9省市的312個招生名額，報考人數(shù)竟達6500人。

圖片5:關(guān)于空姐職業(yè)依然火爆的原因，中國民航學(xué)院乘務(wù)學(xué)院招生辦主任李寶生認為主要有以下幾點：空姐職業(yè)很適合女性;能免費到各地各國旅游、見世面、增長人生閱歷;空姐正在發(fā)展成為勞動密集型職業(yè);隨著航空市場的全面放開，空姐的需求量同供應(yīng)量依然存在很大的差距。
　李主任同時提醒到，現(xiàn)在社會上存在著各種各樣招收空姐的辦學(xué)形式，家長和考生一定要慎重選擇，一定要對所選擇學(xué)校的性質(zhì)、辦學(xué)實力、就業(yè)渠道有所了解，切不可急功近利地只看入學(xué)條件低(有的職業(yè)學(xué)院僅僅要求面試)、學(xué)費低等，本著對學(xué)生負責(zé)的態(tài)度，最好是經(jīng)過高考由正規(guī)院校正式錄取。

北京外航服務(wù)公司的統(tǒng)計資料顯示，目前已有300多名中國空姐加盟外航，外航空姐的月薪一般能達到1.3萬至1.5萬元。據(jù)記者了解，國外航空公司中目前所招聘的中國空姐，薪酬最高的是巴林海灣航空公司，他們在成都招聘的川籍空姐，最高月薪為1500至2000美元?！　〕耸杖氩环仆猓胄袠?biāo)準(zhǔn)相對寬松也是外航成為熱門的原因之一。外航的初選空姐條件為：未婚、身體健康、品貌端正、視力良好，身高不低于1.60米，年齡亦寬松：20歲至26周歲之間，大專以上學(xué)歷，能講標(biāo)準(zhǔn)的普通話和英語。而國內(nèi)空姐一直都以入行標(biāo)準(zhǔn)高著稱，除了至少要懂一門以上的外語外，自身的身高(164厘米至172厘米)、體重(自身身高減去105后的數(shù)字的公斤數(shù))、年齡(一般要求在23歲左右)、容貌、氣質(zhì)和受教育程度(正規(guī)院校大專以上學(xué)歷)也是各大航空公司招聘的必要科目，所以招聘空姐曾一度被人們稱為“超選美大賽”。

    劉麗娟，國航客艙乘務(wù)部副經(jīng)理，從事空姐職業(yè)已經(jīng)11年，或許她對空姐這一職業(yè)的變遷與理解最有發(fā)言權(quán)。

    劉麗娟認為，空姐現(xiàn)今的收入下降以及競爭壓力的增大，是空姐作為一種職業(yè)得到大眾理性認識的體現(xiàn)，并非空姐的美麗貶值了。隨著航空市場競爭格局的變化以及空姐職能的透明化，各大航空公司對空姐外形條件的要求都在適度下調(diào)，更多地要求她們的內(nèi)在素養(yǎng)和服務(wù)質(zhì)量，越來越多的女性參與此前只有外形非常出色的女性才有資格角逐的職業(yè)。伴隨著招聘條件的大眾化，空姐的薪酬下滑實屬正常的社會現(xiàn)象。

  　駐外每日限補30美元　飛行月限120小時 
    國航西南分公司宣傳部副部長謝光發(fā)告訴記者，空姐的薪酬包括三個部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時費以及駐外補貼?；A(chǔ)工資是按照國家核定的職稱和工種來定的，同其他社會工種的基礎(chǔ)工資沒什么大的區(qū)別，飛行小時費則按照空姐的飛行時間多少計算，實行多勞多得。而在1997年之前，空姐收入“高人一籌”的部分主要體現(xiàn)在最后一項——駐外補貼上。據(jù)了解，在1997年之前，各航空公司對空姐的駐外補貼實行的是“駐地標(biāo)準(zhǔn)”，即飛行停留國家的生活補貼標(biāo)準(zhǔn)，最高可達七八十美元一天，最低也有三四十美元一天。當(dāng)時空姐的平均月薪在萬元以上，最高的月薪達到了兩萬多元，是真正的社會高收入者。然而， 1997年后，民航管理部門對空姐的駐外補貼出臺了一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)：每天30美元。這一標(biāo)準(zhǔn)無疑一記重磅BoB!!!，將空姐的收入拉下了一個檔次。
    此后，空姐的收入增長點開始轉(zhuǎn)向飛行小時費。由于當(dāng)時國家并未對空姐的飛行小時設(shè)限，因此空姐積極地“多勞多得”。據(jù)民航總局的資料顯示，當(dāng)時有的空姐最高月飛行時間達到了200小時，按照國內(nèi)各大航空公司通常參照的30元至80元人民幣/每小時的標(biāo)準(zhǔn)，空姐的收入依然維持在一個較高的水準(zhǔn)，飛行小時費一般都在每月萬元左右?！　〔贿^，空姐長期處于高度疲勞的飛行狀態(tài)的現(xiàn)狀，讓民航總局于2003年對空姐的飛行小時進行了限制性規(guī)定：空姐每月飛行時間最高不能超過120小時，下不限底。如此算來，空姐在此項上的最高極限收入每月不會超過9600元人民幣。隨著航運市場格局的變化，國家加大了這方面的檢查監(jiān)控力度，各航空公司也不敢輕易涉險。國內(nèi)空姐的平均月薪隨之下降到3000元至5000元之間，開始歸于中等收入水平。

　績效與薪酬掛鉤 職別差距非常大
  據(jù)國航客艙乘務(wù)部的副經(jīng)理劉麗娟介紹，現(xiàn)階段，國內(nèi)航空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分為：見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。普通乘務(wù)員一般要在國內(nèi)航班飛行2年左右的時間，月薪在2000元至3000元人民幣之間，此后才能飛國際航班的普通艙、然后飛兩艙(公務(wù)艙、頭等艙)，月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務(wù)長(分區(qū)域乘務(wù)長和帶班乘務(wù)長)，月薪9000元人民幣左右。隨著航空業(yè)市場競爭的加劇，不同職別的乘務(wù)員收入差距會越來越大。