“統(tǒng)計(jì)非典時(shí)期的機(jī)票銷售數(shù)量和客運(yùn)流量，這是對航空業(yè)一個(gè)‘悲觀’的采訪！”某航空公司老總直言不諱對記者如是而言。SARS給南京航空業(yè)究竟帶來了多少悲觀？悲觀之外還有多少理性的樂觀成分？

　　[b]客流量下滑80％[/b]

　　據(jù)南京祿口機(jī)場方面統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年5月1日至10日機(jī)場航班起降數(shù)為1200余架、進(jìn)出旅客人數(shù)近11萬，而今年同期起降的航班量僅為500余架、進(jìn)出旅客人數(shù)為1萬7千多，平均每天出港的人數(shù)只有850多人，較去年的5000余人次下滑比例超過80％。另外，原先幾家航空公司共同推出的“南京——北京公交化穿行快線”也不得不慘淡收場，一天13個(gè)航班的計(jì)劃，現(xiàn)在每天保證2班已經(jīng)是相當(dāng)奢侈的一個(gè)愿望。“這個(gè)數(shù)字絕對是航空業(yè)的冬天，航空公司虧大了！”某航空公司老總一臉的苦澀。

　　[b]空姐薪金大縮水[/b]

　　對于空姐和其他空中乘務(wù)人員來說，收入的很大一部分來自于飛行的里程，以往在藍(lán)天翱翔的“空姐”待遇高得令很多人羨慕咋舌不已，現(xiàn)在因?yàn)镾ARS的緣故，航空公司大幅度縮減航班，空中服務(wù)的時(shí)間減少，使“空姐”們與高額的浮動效益獎(jiǎng)失之交臂。東航江蘇公司有關(guān)人士透露說，去年公司剛剛上崗的20多位空乘人員現(xiàn)在在家“干等”，拿個(gè)500元的基本工資，而原來的空中服務(wù)小時(shí)費(fèi)每月都要在3000元以上。

　　而南方航南京營業(yè)部5月起，正處級以上干部獎(jiǎng)金全部取消，其余員工月獎(jiǎng)金減50％。但據(jù)了解，人力成本在航空成本僅占到7－8％，比起非典對航空業(yè)帶來的虧損僅是“小菜一碟”。

　　[b]SARS帶來理性思考[/b]

　　“SARS給航空業(yè)敲響了警鐘，如果哪家航空公司提前對抗擊預(yù)防非典方面作出較好的表率，那么這家航空公司的信譽(yù)度肯定會大大提高。”深圳航南京部的老總黃慶友說，盡管南京到深圳的航線原先90％的客座率目前30％都達(dá)不到，但公司現(xiàn)在每天一班南京飛深圳的航班決不停航，這已經(jīng)超出了追求經(jīng)濟(jì)效益的范疇。

　　祿口機(jī)場中心售票處市場部主任徐秋月認(rèn)為，SARS對機(jī)票銷售的打擊不是一點(diǎn)半點(diǎn)，對規(guī)模較小的機(jī)票代理處甚至是毀滅性的，但網(wǎng)上訂票旅客的數(shù)量直線上升，這種變化或許會帶來航空業(yè)售票方式的一場改革。