隨著中國民用航空的高速發(fā)展迅速普及，人們對(duì)于民航人的了解越來越多。但是誤解和偏見仍然存在?，F(xiàn)在的你，對(duì)民航人有誤解嗎?

誤解一

近期貴州大學(xué)校長鄭強(qiáng)炮轟空姐研究生專業(yè)的視頻在網(wǎng)絡(luò)上很火爆。“為什么中國空姐要有研究生專業(yè)，不就是推個(gè)車倒個(gè)飲料嗎!”“為什么天上倒水的就要比地上倒水的好看?”這位校長，空姐可不是只推個(gè)車倒個(gè)飲料，萬一發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)她將是救你命的人。這樣公開歧視一個(gè)職業(yè)的言論真的好嗎?

鄭校長的發(fā)言內(nèi)容確實(shí)有失公允。但是這也道出了中美空姐之間存在的差異。目前中國空姐選拔無異于選美。

西方空乘的顏值、身材、年齡都無法和我國的相比。更不可能出現(xiàn)以“選美”標(biāo)準(zhǔn)來挑選空乘。別說美丑胖瘦了，一些公司對(duì)空乘身高的唯一要求是“伸手能夠到行李架”。這是因?yàn)榫蜆I(yè)平等制度讓企業(yè)處處小心，稍不留意就會(huì)涉嫌性別、外貌、年齡、種族歧視，遭到投訴甚至起訴(航空公司嚴(yán)格要求空姐的身高腰圍樣貌歷史上也是有的，不過那是半個(gè)世紀(jì)以前的觀念了)。

國外的空乘中大叔大媽爺爺奶奶更不在少數(shù)。在我國飛了30年的空乘退休絕對(duì)可以上新聞，而在美國、歐洲，飛了50多年，到70歲、80歲退休的也大有人在。這一方面和我國的退休制度有關(guān)，一方面也與職業(yè)的認(rèn)同感、忠誠度，企業(yè)和社會(huì)對(duì)空乘的認(rèn)知有關(guān)。在“年輕漂亮”的衡量尺下，在空姐、空少們干不了幾年就會(huì)焦慮，想其他“出路”，而國外的老空乘卻很享受自己的職業(yè)，一些航企高端艙位的還特意安排白發(fā)蒼蒼的“老人家”空乘，他們經(jīng)驗(yàn)豐富，親切自然，臨危不懼，看得出仍然在享受這份工作。

涉及飛行安全、人命關(guān)天的事情時(shí)，顏值和經(jīng)驗(yàn)?zāi)膫€(gè)更重要?就像姚永強(qiáng)機(jī)長在《面對(duì)航班特情，乘務(wù)員該不該哭?》一文中反思的，“我們對(duì)待安全是不是像對(duì)待服務(wù)那樣重視?我們對(duì)待最珍貴的老員工、老教員、有經(jīng)驗(yàn)的乘務(wù)長，是當(dāng)做寶貴財(cái)富還是根本不在乎，因?yàn)榭傆行氯诉M(jìn)來，你不干想干的人大把。”空姐之所以不唯美，最根本的原因是飛行安全的需要?？粘巳藛T的第一職責(zé)是保證航班的安全、乘客的安全。

所以，空姐選拔不能以外貌為唯一標(biāo)準(zhǔn)。那么空姐研究生專業(yè)也就無可厚非。雖然學(xué)歷的抬升并不與高素質(zhì)劃等號(hào)，但是大學(xué)學(xué)歷的空姐絕對(duì)比小學(xué)學(xué)歷的空姐(平均而言)能帶給乘客更好的乘機(jī)體驗(yàn)。所以空姐們想提升自己的學(xué)歷，學(xué)個(gè)研究生，也是無可厚非的。

誤解二

空管這個(gè)行業(yè)與大多數(shù)行業(yè)不同，只要天上還有飛機(jī)，他們就一天也不能休息。他們沒有星期、月份的概念，只分淡季和旺季，節(jié)假日越是別人休息的時(shí)候我們?cè)矫β怠?/p>

指揮飛機(jī)聽起來很高大上、很有趣，其實(shí)是單調(diào)枯燥的，因?yàn)楸仨氉袷馗鞣N既定的規(guī)則和程序，民航強(qiáng)調(diào)的是安全第一，指令不能有絲毫差錯(cuò)。值夜班對(duì)于空管來時(shí)是家常便飯，都知道頻繁倒班對(duì)身體傷害挺大的，但行業(yè)性質(zhì)決定了他們必須接受這樣的生活狀態(tài)。

大學(xué)的時(shí)候，他們一說自己學(xué)的是民航空管，總被別人誤會(huì)是飛行員或者空少，仿佛以后不找個(gè)空姐都很奇怪。還有人說，長得好看的都上天了，只有長得丑才當(dāng)空管。事實(shí)上，空管這個(gè)隊(duì)伍也是有好看的。

很多人對(duì)這個(gè)行業(yè)不了解，一不小心空管就“躺槍”了。比如，有人控訴航班落地后遲遲不開艙門是空管指揮造成的，然而飛機(jī)一旦到達(dá)停機(jī)位，就會(huì)脫離塔臺(tái)的頻率，所以開艙門這事兒，真不是空管的責(zé)任。另外還有諸如航班延誤等問題，都是很容易怪到空管頭上的。

誤解三

提起飛行員，大家想到的都是帥氣、高薪、工作輕松、免費(fèi)旅游?？墒鞘聦?shí)呢?

的確，飛行員穿著制服的樣子的確很帥，賺的錢也是多多的，但是他們的工作絕對(duì)沒我們想象的那么輕松。

飛行員上班分執(zhí)勤時(shí)間和飛行時(shí)間，算上從家里出發(fā)去機(jī)場的路程，平均每個(gè)航班的工作時(shí)間在10個(gè)小時(shí)左右。而且工作時(shí)間不固定，執(zhí)飛早班飛機(jī)的時(shí)候，早上5點(diǎn)不到就得起床，飛晚班飛機(jī)的時(shí)候又得到凌晨兩三點(diǎn)鐘才能回家，有時(shí)候碰到執(zhí)飛紅眼航班，甚至還要熬通宵。由于每一次飛行都關(guān)乎幾百名乘客和機(jī)組人員的性命，所以在駕駛的每一刻每一秒，他們的精神都是高度緊繃的。

另外，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)越來越先進(jìn)。飛行員一般只在飛機(jī)起飛和降落時(shí)手控飛行，其余90%時(shí)間飛機(jī)都處于自動(dòng)飛行狀態(tài)。所以很多人認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步升級(jí)，飛行員這個(gè)職業(yè)將會(huì)被取代。

多年以來，航空業(yè)界一直對(duì)自動(dòng)化擁有超高的迷戀程度，但是在韓亞等空難發(fā)生后，人們?cè)谧詣?dòng)化問題上應(yīng)該清醒了。雖然對(duì)于自動(dòng)化不應(yīng)該“一棒子打死”，但是過度依賴絕對(duì)不是好事。在了解自動(dòng)化的細(xì)節(jié)之后，飛行員被鼓勵(lì)更多的關(guān)注手動(dòng)操控，同時(shí)還要熟練掌握在手動(dòng)操控與各種程度的自動(dòng)化之間進(jìn)行切換。所以飛行員絕對(duì)不會(huì)被取代!

誤解四

很多人以為機(jī)務(wù)的工作很輕松，掙的錢很多。事實(shí)呢?

航空機(jī)務(wù)，簡單來說就是飛機(jī)維修。他們的工作分白班和夜班，白班主要確保飛機(jī)在安全構(gòu)型的基礎(chǔ)上飛行，夜班則是等最后一個(gè)航班落地后處理一天的問題與故障，必須保證飛機(jī)第二天以最佳狀態(tài)繼續(xù)飛行。他們的工作是飛機(jī)的醫(yī)生!

相比于飛行員和空姐，機(jī)務(wù)常常是被遺忘和誤解的對(duì)象，遺忘了這個(gè)重要角色的存在，誤解了因著裝所帶來的形象。不像飛行與空乘身上始終干凈甚至帶著香水味兒，在機(jī)務(wù)身上，你只能聞到滑油、液壓油、航空燃油混合的味道。每當(dāng)通宵結(jié)束點(diǎn)工具收工，看見日出升起時(shí)，他們總有一種成就感油然而生：因?yàn)橛兴麄兣懦收?，飛機(jī)才能重新沖上云霄，它是帶著機(jī)務(wù)的汗水在藍(lán)天飛行。

很多人以為，他們想學(xué)飛沒考上，才選擇了機(jī)務(wù)這個(gè)專業(yè)。事實(shí)上，有的人是高分被機(jī)務(wù)錄取。

有人開玩笑說，機(jī)務(wù)是“拿著賣饅頭的錢，操著賣白粉的心”。機(jī)坪有外來物，清潔有錯(cuò)，機(jī)務(wù)也有錯(cuò)，為什么不檢查機(jī)坪。貨倉沒關(guān)好，貨運(yùn)有錯(cuò)，機(jī)務(wù)也有錯(cuò)，為什么不檢查貨倉門。所以，機(jī)務(wù)的工作很重要，承擔(dān)非常大的責(zé)任，工資卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及飛行員等職業(yè)。