用于靜力測試的A350XWB飛機的機身、兩翼和垂直尾翼已經(jīng)被組裝到一起，已經(jīng)接近完成總裝。在總裝完成后，這架飛機就將被運送到圖盧茲讓-盧克·拉加代爾靜力測試基地進行地面測試，這些靜力測試預(yù)計于2013年春天開始。首架用于飛行測試的A350XWB飛機（MSN1）的總裝同樣進展順利，三段機身已經(jīng)被組裝到一起，機翼、垂直尾翼和水平尾翼也已經(jīng)被運送到了總裝線內(nèi)，最終將于11月早些時候被組裝到一起。

　　羅杰·貝泰耶是空中客車公司4位創(chuàng)始人之一。在空客電傳操縱系統(tǒng)的發(fā)展過程中，他起到了重要作用。目前，電傳操縱系統(tǒng)已經(jīng)成為航空制造業(yè)的公認標(biāo)準(zhǔn)。羅杰·貝泰耶同樣對世界上首款雙發(fā)雙通道寬體客機——A300飛機貢獻卓越。A300客機于40年前的1972年下線。40年后，空中客車公司設(shè)計制造了另一款雙發(fā)雙通道寬體客機——A350XWB，并以羅杰·貝泰耶的名字為A350XWB總裝線命名。

　　圖3：羅杰·貝泰耶在空客A350XWB總裝線揭幕儀式上致辭。空客A350XWB總裝線以羅杰·貝泰耶的名字命名。

　　A350XWB總裝線的占地面積等同于300個網(wǎng)球場，房頂鋪設(shè)了22000平方米的太陽能電池板，這些電池板可以提供總裝線超過一半的能量需求。

　　A350XWB是空中客車公司全新一代中型寬體客機，該飛機融合了最先進的空氣動力學(xué)技術(shù)和最先進的設(shè)計，與目前同級別飛機相比，可以有效降低25%的燃油消耗和25%的運營成本。A350XWB寬體飛機機體結(jié)構(gòu)重量更輕，超過70%的減重是由于采用了先進的材料——53%的復(fù)合材料以及鈦和先進的鋁合金等材料。A350XWB寬體飛機機身采用創(chuàng)新性的全新碳纖維增強型復(fù)合材料，進一步減少了油耗，同時更易于維護。將復(fù)合材料應(yīng)用于飛機制造，需要遵循循序漸進的的方式，通過多年的實踐，空中客車公司在復(fù)合材料應(yīng)用方面積累了非常豐富的經(jīng)驗。

　　A350XWB寬體飛機系列由三款擁有真正的遠程運輸能力的客機機型組成，航程可達8，500海里/15，580公里。采用典型三級客艙布局，A350-800可搭載270名乘客，A350-900和A350-1000則可分別搭載314名和350名乘客。