“我們對外界的合并傳言是不予置評的，因為它們不是基于事實的說法。我們公司的管理層把重點非常清晰地放在一些對公司有利的事情上，即重組?！?/FONT>

　　《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者鄭雪 報道：自去年11月底宣布進入破產(chǎn)保護程序以來，美國航空（American Airlines，簡稱“美航”）的重組就在緊鑼密鼓地進行中。在合眾國航空（US Airways）頻繁表達合并意向之際，美航的未來走向格外引人關(guān)注。它會與合眾國航空合并嗎？其機隊更新和客艙改造背后是怎樣一種戰(zhàn)略？它在亞洲尤其是中國市場會有什么新舉措嗎？新近履新的美航亞太區(qū)副總裁裴愛文日前在北京出席“相約北京”藝術(shù)節(jié)時接受了本報記者的采訪， 并就上述問題給予了詳盡解答。

　　傳言不予置評 重組階段暫不考慮合并

　　眾所周知，合眾國航空希望并購美航早已是公開的秘密。在去年10月，合眾國航空就向盈利狀況不佳的美航拋來了“橄欖枝”。最近，它更是與美航最大的3家工會達成協(xié)議尋求合并，甚至放出風(fēng)聲，如果與美航合并，新公司將以沃思堡為基地，并沿用美航的名稱。一時間，這兩家航空公司的合并問題成為媒體的焦點，而美航管理層的態(tài)度更是扣人心弦。

　　是否贊成合并，以及何時合并，成了問題的關(guān)鍵。美航母公司AMR集團首席執(zhí)行官霍頓在今年3月表示，該公司并不反對進行合并，只是時機并不合適。他說：“在破產(chǎn)重組過程中，分心去討論合并的問題是非常不明智的。無論是破產(chǎn)重組還是合并，都是非常巨大的工程。此時考慮合并，只會增加問題的復(fù)雜性?！?/P>

　　裴愛文重申了霍頓的觀點，并告訴記者，目前，確實有工會向美航提出了包括整合在內(nèi)的一些建議，但是它們對美航?jīng)]有約束力，也不在美航的考慮范圍內(nèi)?！拔覀儗ν饨绲暮喜餮允遣挥柚迷u的，因為它們不是基于事實的說法。我們公司的管理層把重點非常清晰地放在一些對公司有利的事情上，即重組，希望實現(xiàn)降低成本、增加收入的目標(biāo)?！彼f。

　　其實，美航的這一立場自有其根據(jù)。據(jù)了解，美航每年包括養(yǎng)老金在內(nèi)的勞動力成本被認為超出了同行8億美元。根據(jù)破產(chǎn)重組計劃，美航將削減13000個工作崗位，節(jié)省12.5億美元的成本開支。而如果美航在重組過程中與合眾國航空合并，其工會組織希望保留至少6200個工作職位。這可能使美航削減20億美元以上成本的目標(biāo)，面臨巨大的挑戰(zhàn)。

　　況且，在2005年與美國西部航空合并后，合眾國航空的飛行員和乘務(wù)員始終履行不同的勞資協(xié)議，其飛行員工會問題至今也沒有得到很好的解決。顯然，這很可能成為美航在考慮是否與合眾國航空進行整合時的重要因素。此外，從以往美國航空業(yè)重組、整合的經(jīng)驗來看，達美航空和美國聯(lián)合航空都是在走出破產(chǎn)保護后，才分別與美國西北航空和美國大陸航空合并的。所以，當(dāng)美航面對合并問題時，很可能效仿前者。

　　將來，美航或許會考慮合并問題，但目前，成功實現(xiàn)重組才是美航的當(dāng)務(wù)之急。

　　拓展國際市場　吸引高端商務(wù)旅客

　　美航首席商務(wù)官瓦希迪曾表示，美航希望到2017年增加10億美元的收入。而拓展國際市場，吸引更多高端商務(wù)旅客，是實現(xiàn)這一目標(biāo)的主要手段之一。

　　據(jù)了解，美航計劃每年投資約20億美元來購買新飛機，在其556架確認訂單和523架可選訂單中，均不乏遠程客機。作為遠程寬體客機戰(zhàn)略的一部分，美航預(yù)計將在2012年底到2013年接收10架波音777-300ER客機。而在提及波音787訂單時，此次從日本來北京就乘坐了該機型飛機的裴愛文難掩內(nèi)心的喜悅。“美航持有42架波音787確認訂單和58架可選訂單，并預(yù)計將在2014年開始交付。”他說，“旅客對波音787非常感興趣?！?/P>

　　裴愛文告訴記者，目前，美航國際航線的座位容量比例為38%，在未來四五年內(nèi)，將提高到44%。其中，美航占優(yōu)勢的拉丁美洲地區(qū)也將通過邁阿密和達拉斯兩個樞紐獲得更多的服務(wù)。因為美國以外的國際航線沒有折扣競爭，票價較高，所以航空公司很看重國際航線業(yè)務(wù)。航班收入的增加，將有助于美航扭轉(zhuǎn)自2008年以來出現(xiàn)的虧損局面。不過，即使美航增加國際航線的座位容量，這一比例仍低于主要競爭對手。2011年，美國聯(lián)合大陸控股公司和達美航空的國際航線座位容量分別為49%和47%。

　　要在國際航線上捕獲高端旅客的“芳心”，當(dāng)然離不開良好的旅行體驗和服務(wù)質(zhì)量。作為美航網(wǎng)絡(luò)布局和國際航線網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的一部分，重新設(shè)計和改造寬體客機被美航提上了日程。據(jù)介紹，美航波音777-200ER全部機隊和波音767-300ER超過半數(shù)的機隊將配備全通道、平躺式座椅公務(wù)艙，并設(shè)立擁有更多腿部空間的“超級主艙”座位（Main Cabin Extra）。

　　此外，美航波音777-200ER機隊還將擁有全球Wi-Fi接入、 座椅內(nèi)置娛樂系統(tǒng)等設(shè)施。目前，執(zhí)飛中美航線的美航客機全部為波音777-200ER客機。經(jīng)過客艙改造之后，美航3條中國航線上的所有旅客都將能夠?qū)崿F(xiàn)空中上網(wǎng)。美航正在制訂機隊重新設(shè)定的時間表，未來將發(fā)布預(yù)計完工日期等相關(guān)細節(jié)。

　　觀望中國市場　尋找和評估各種機會

　　裴愛文告訴記者，到2017年，美航預(yù)計能夠增加20%的飛機數(shù)量，在美航所服務(wù)的航線上，每日起飛航班架次也能增加20%。毋庸置疑，亞洲尤其是中國市場對美航的國際戰(zhàn)略具有重要作用?！皝喼奘且粋€快速增長的市場，因此我們希望向亞洲包括中國投放更多運力。新飛機交付之后，我們就可以去新市場執(zhí)行航班任務(wù)?！迸釔畚恼f。

　　目前，美航在中國內(nèi)地開通了3條每日直航航線，每周運營共計21個航班。其中，上海