近日，瑞士太陽能飛機(jī)“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)從瑞士帕耶訥起飛，大約17小時(shí)后順利在第一站西班牙馬德里著陸。之后，“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)又從馬德里起飛，前往摩洛哥拉巴特，共歷時(shí)約20個(gè)小時(shí)。它憑借此次飛行創(chuàng)造歷史，成為有人駕駛的太陽能飛機(jī)進(jìn)行的第一次洲際飛行。按照計(jì)劃，“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)將于2014年進(jìn)行環(huán)球飛行。

　　“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)洲際飛行的第一段長2500千米，由太陽驅(qū)動(dòng)公司首席執(zhí)行官博爾施貝格駕駛，他也是“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)的兩位設(shè)計(jì)師之一。從馬德里到拉巴特全程約830千米，飛越歐洲與非洲之間的直布羅陀海峽。“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)在拉巴特的塞拉國際機(jī)場降落后，現(xiàn)場人群爆發(fā)出熱烈的歡呼聲。博爾施貝格表示：“‘太陽驅(qū)動(dòng)’號(hào)成為世界上第一架上演洲際飛行的有人駕駛太陽能飛機(jī)?！?/P>

　　“此次洲際飛行的整個(gè)過程中沒有消耗一滴化石燃料，也沒有產(chǎn)生一點(diǎn)碳排放?！辈柺┴惛裼谩傲钊穗y以置信”來描述此次飛行。

　　可晝夜飛行的超輕型設(shè)計(jì)飛機(jī)

　　2004年，國際化學(xué)公司索爾維成為“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)項(xiàng)目的第一個(gè)參與者。這家公司提供了制造“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)所需要的高性能超輕聚合材料?！疤栻?qū)動(dòng)”號(hào)翼展61米，與空客A340不相上下。但這架太陽能飛機(jī)采用超輕型設(shè)計(jì)，重量卻只有1600千克，與一輛小汽車差不多重。

　　“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)安裝了近1.2萬個(gè)硅太陽能電池，主要分布在機(jī)翼，負(fù)責(zé)驅(qū)使4臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)。它的電池總重達(dá)到近400千克，超過飛機(jī)總重量的四分之一。由于采用了能量存儲(chǔ)技術(shù)，這架太陽能飛機(jī)可以晝夜飛行。

　　“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)配備的4個(gè)馬達(dá)讓它的時(shí)速可達(dá)每小時(shí)70千米。4臺(tái)馬達(dá)的平均馬力為8匹，總馬力與1903年賴特兄弟所駕駛的飛機(jī)大致相同。

　　上演洲際飛行前，“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)曾打破3項(xiàng)世界紀(jì)錄：絕對(duì)高度紀(jì)錄，成績?yōu)?235米；爬升高度紀(jì)錄，成績?yōu)?744米；有人駕駛太陽能飛機(jī)飛行時(shí)間紀(jì)錄，成績?yōu)?6小時(shí)10分19秒。

　　太陽能技術(shù)保證充足供電

　　在飛往摩洛哥的過程中，“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)的飛行高度達(dá)到8229米。“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)項(xiàng)目組表示，之所以選擇摩洛哥作為首次洲際飛行的目的地，不僅因相中了它的地理位置，更因?yàn)槟β甯缯诖罅Υ蛟焯柲墚a(chǎn)業(yè)?！疤栻?qū)動(dòng)”號(hào)飛經(jīng)摩洛哥南部瓦爾扎扎特省，參加了世界上最大的太陽能電廠的開工儀式。

　　經(jīng)過19小時(shí)零8分的飛行，“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)抵達(dá)拉巴特，整個(gè)過程中平均時(shí)速不到每小時(shí)52千米。博爾施貝格表示：“‘太陽驅(qū)動(dòng)’號(hào)在夜色中起飛，夜色中降落，但電力供應(yīng)并沒有遭遇挑戰(zhàn)。此次飛行歷時(shí)近20個(gè)小時(shí)，降落時(shí)飛機(jī)電量仍非常充足。這增強(qiáng)了我們對(duì)太陽能新技術(shù)的信心。”

　　設(shè)計(jì)制造“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)是為了驗(yàn)證和展示清潔能源和綠色技術(shù)。博爾施貝格說：“我們的飛機(jī)在設(shè)計(jì)上并不是為了搭載乘客，而是為了提高公眾對(duì)太陽能技術(shù)的關(guān)注?！?/P>