《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者程婕 報道："在過去的一些年里，龐巴迪在中國市場確實犯過一些錯誤，但是現(xiàn)在情況已經(jīng)有了很大的改觀，今年會有更多的訂單宣布。"5月28日，在龐巴迪公司啟動的Q400NextGen渦槳客機全球巡展中國站活動中，龐巴迪北亞和中國區(qū)商用飛機銷售副總監(jiān)安笛這樣告訴記者，上述訂單中，就包括了巡展中的Q400NextGen即將擁有來自中國的客戶。

　　繼去年年底事隔9年終于重新拿到中國航企的訂單，龐巴迪此番來到中國，意欲繼續(xù)在中國的渦槳支線客機市場分得一杯羹。

　　安靜舒適快速顛覆舊有觀念

　　5月28日上午，Q400NextGen于上午9點從北京飛往天津，隨后龐巴迪在天津濱海機場向媒體、業(yè)內(nèi)人士以及潛在客戶進行了Q400飛機的介紹、靜態(tài)以及飛行展示。

　　據(jù)了解，龐巴迪Q400NextGen渦槳客機是Q400機型的最新升級版本，選用了普惠公司生產(chǎn)的PW150A發(fā)動機，內(nèi)設70-80座。"它顛覆了傳統(tǒng)渦槳飛機給人帶來的噪音大、舒適性差、速度慢、可靠性不高的印象，是一款體積大、速度快、噪音小且節(jié)油的渦槳客機，完美平衡了乘客的舒適性喝經(jīng)濟性。"龐巴迪北亞和中國市場與航線分析區(qū)域總監(jiān)馬賽o格勞爾這樣向記者描述了這款機型。

　　Q400渦槳客機建立了新的環(huán)保標準，油耗可以減少30%-40%。此外，Q400的輔助動力裝置位于機體尾部，廢棄和噪音向上排出，因而改善了地勤人員的工作環(huán)境。總體上，Q400客機的噪音比民航國際組織標準低了15分貝。

　　馬賽o格勞爾表示，在同一細分市場里Q400渦槳客機的優(yōu)勢在于其一貫的高度靈活性和總體運營的經(jīng)濟性。盡管以往其大多只飛500海里以內(nèi)的航線，但它卻擁有跨越1000海里航線的速度和巡航能力。

　　在飛機上，記者還感受了Q400廣受市場認可的降噪減震系統(tǒng)NVS，當工作人員啟動系統(tǒng)時，會明顯感覺機艙內(nèi)的噪音變小了。

　　據(jù)了解，目前，Q400和Q400NextGen客機在全球服役于40多家航空公司，載客量超過1.77億人次，飛行時數(shù)達到了320萬小時。不論是寒冷的加拿大和東歐、干燥的中東和北非，還是潮濕的美洲西北部和非洲撒哈拉以南地區(qū)，它都能適應。

　　獲得中國客戶分羹支線市場

　　盡管安笛并沒有透露Q400NextGen的中國客戶的具體名稱，但他告訴記者，將Q400NextGen推向中國市場已經(jīng)醞釀了幾年的時間。此前的近十年時間里，龐巴迪在中國的處境艱難。但近期這種情況似乎有逆轉(zhuǎn)之勢。先是去年年末與一家中國航空公司簽訂了臨時協(xié)議，向這家公司出售6架CRJ900NextGen支線噴氣式客機，此外，龐巴迪最新研制的C系列客機在中國的前景也非?？春?。

　　但是龐巴迪的野心不止于此，他們還寄希望于用此渦槳客機分得中國支線航空市場一杯羹。在龐巴迪看來，Q400NextGen非常適合中國。馬賽o格勞爾介紹說，Q400NextGen運營非常靈活，可以在短跑到機場、高原機場運營，滿足中國各類地形的要求。

　　此外，它還是唯一一款配備平視引導系統(tǒng)后，達到三類A型天氣條件下精確進場標準的單引擎渦槳飛機，也是唯一一款達到所需導航性能（RNP）標準的渦槳飛機，這在高山區(qū)和狹小飛行空間中將盡顯優(yōu)勢。尤其是在中國西部高原，復雜的地形要求航空公司運用高科技精確定位來保證飛機運行的安全，目前很多航空公司在飛往高原復雜機場的飛機上都使用了RNP技術。安笛表示，龐巴迪也一直在跟中國西部飛高原航線的航空公司有所接觸。

　　但是，在中國銷售Q400NextGen也有其不可避免的障礙，盡管在Q400以及C系列等機型上，龐巴迪與中航工業(yè)有著長期的工業(yè)合作，但對于他們的銷售似乎并沒能幫上太大的忙。

　　安笛坦陳，目前在中國，高昂的增值稅是阻礙龐巴迪踏入的最大障礙。其次就是中國的航空公司一直以來看重大型飛機的舊有觀念。而事實上，在一些支線市場，渦槳飛機的效率要明顯高于噴氣式單通道客機。

　　當然，機會顯然更讓龐巴迪著迷。"中國政府非常鼓勵發(fā)展支線航空市場，中小城市地方政府都在興建機場，這就是我們的市場機會。"很顯然中國的支線飛機市場始終在快速擴容。安笛認為，目前的Q400NextGen已經(jīng)完全顛覆了過去渦槳飛機在人們心中的印象，安靜、快速，且可靠性和舒適性大大提高。"中國的航空公司應該轉(zhuǎn)變觀念了。"