受制于歐、美經(jīng)濟低迷，美國航空業(yè)幾乎陷入低谷，導致合并重組頻發(fā)

　　歷時近兩年，全美最大的航空公司合并整合進入尾聲。

　　1月11日晚，接受記者面訪時，美國聯(lián)合航空公司大中華和韓國董事總經(jīng)理戴亞斯透露：“中國業(yè)務的整合隨全球整合展開，主要包括管理團隊、常旅客計劃、機場產(chǎn)品、新標識等業(yè)務整合。2012年，整合主要針對服務系統(tǒng)，包括統(tǒng)一辦理登機流程、銷售配套整合、優(yōu)化機場登機服務等。在員工隊伍上，合并基本做到了不裁員?！?/P>

　　2010年5月，美國聯(lián)合航空公司(納斯達克代碼:UAUA)與美國大陸航空公司 (紐交所代碼: CAL)宣布合并，合并后的公司命名為“美國聯(lián)合航空公司”，其控股公司是美國聯(lián)合美國大陸控股有限公司（紐交所代碼：UAL），成為目前美國最大的航空公司。

　　戴亞斯表示：”美聯(lián)航的主要航線是美國西海岸，美國大陸航空公司的航線則是美國東海岸。兩家公司合并后，整合了全美9個航空樞紐。在跨太平洋、跨大西洋、美國及加拿大、拉美等多個航空市場實現(xiàn)了第一。以前美國大陸航空缺少大型寬體飛機，原美國聯(lián)合航空擁有的波音777飛機將和美國大陸航空的波音767飛機，進一步擴大了機隊規(guī)模?！?/P>

　　伴隨著兩大航合并，在中國的航線網(wǎng)絡將進一步拓展。

　　11日晚，美國聯(lián)合航空公司中國區(qū)首席代表郭興昌向記者透露：“2012年春節(jié)，公司將在中國將開通15個往返航班，其中包括北京、上海、杭州、沈陽、大連等”。2011年，美國聯(lián)合航空在華開辟了22個往返航線，其中包括，上海往返洛杉磯、沖繩往返關島、東京往返成田、上海往返洛杉磯等航線。

　　截止2011年9月，美國聯(lián)合航空公司共運營著708架波音飛機。2012年，計劃將引進24架新飛機投入運營，其中包括5架波音787、19架波音737-900ER，還訂購了50架波音787和25架空客350。兩家公司網(wǎng)絡遍布芝加哥、克里夫蘭、丹佛、關島、休斯頓、洛杉磯、紐約、舊金山、東京及華盛頓，每日航班總數(shù)為5717班、網(wǎng)絡遍布全球376個機場。兩家公司目前擁有超過8萬名雇員。

　　戴亞斯表示，“兩家公司合并后，2011年產(chǎn)生了25%的經(jīng)濟協(xié)同效應，價值大約為10億到12億美元。我們本預計2011年運力增長比例為2%，由于宏觀經(jīng)濟形勢不好，導致2011年綜合運力同比下降，但是稅前利潤率增長3.8%。目前公司流動性較好，流動資金占收入的22.9%。”

　　美國聯(lián)合航空2011年第三季財務業(yè)績顯示，公司總收入為102億美元，同比增長8.7%。其中，客運收入為90億美元，同比增長9.2%。

　　受制于歐、美經(jīng)濟低迷，美國航空業(yè)幾乎陷入低谷，導致重組頻發(fā)。國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2012年，全球航空運輸業(yè)預虧額為83億美元，其中北美航空公司將虧損11億美元。2011年第三季度，全球61家航空公司凈利潤總額50億美元，其中北美航空公司凈利潤8.98億美元，同比2010年凈利潤下降超過50%。

　　2010年，美國航空公司宣布破產(chǎn)保護，破產(chǎn)原因是內(nèi)部成本過高。2011年初，美國航空公司股價約為9美元，11月29日申請破產(chǎn)時，股價已跌破2美元。2008年，美國達美航空以26億美元價格，收購了美國西北航空成為新達美航空。經(jīng)過數(shù)次合并，未來美國航空業(yè)將形成以新美聯(lián)航、新達美航等大型樞紐航空巨頭與美國西南航空等低成本航空公司并存格局。

　　戴亞斯表示：“航空業(yè)雖然外表光鮮，但是投資巨大，不容易賺錢，包括巴菲特在80年代參與投資航空股都未成功。所以我們很珍惜現(xiàn)在公司合并后的‘老大’地位，盡力做好運營和業(yè)績。受美國經(jīng)濟不景氣影響，公司的國內(nèi)業(yè)務相對薄弱，國際航線相對繁榮。其中中國市場的業(yè)績增長較快?！?/P>

　　美國聯(lián)合航空及美國大陸航空同為“星空聯(lián)盟”成員，該聯(lián)盟每日航班總數(shù)超過21,200班，網(wǎng)絡位于全球185個國家的1185個機場。作為核心成員，美國聯(lián)合航空是國航（601111.SH/00753.HK）加入“星空聯(lián)盟”的介紹人。目前中國六大航空公司中，除了海航（600221.SH）尚未加入任何聯(lián)盟外，東航（600115.SH/00670.HK）、南航（600029.SH/01055.SH）、上航、廈航均為“天合聯(lián)盟”成員。通過上述成員，天合聯(lián)盟實現(xiàn)了在上海、廣州等國內(nèi)樞紐的網(wǎng)絡布局。

　　對此，戴亞斯表示：“上航原為星空聯(lián)盟成員，因為東航收購上航，改為加入天合聯(lián)盟。在中國市場，失去上航，對于我們是個遺憾。但是我們和國航有著緊密代碼共享合作。至于海航未來加入哪家航空聯(lián)盟，要看它自己的選擇。”（馮青）