澳大利亞運(yùn)輸安全局19日公布一份調(diào)查報(bào)告，稱軟件設(shè)計(jì)限制是澳洲航空公司一架客機(jī)遭遇空中急降的主要原因。

　　2008年10月7日，一架空中客車A330－303型客機(jī)從新加坡飛往澳大利亞珀斯途中兩次向下“俯沖”，38秒內(nèi)下降超過300米，致100名乘客和機(jī)組人員受傷，12人傷勢(shì)嚴(yán)重。

　　澳運(yùn)輸安全局在最終調(diào)查報(bào)告中說，飛行控制電腦軟件的設(shè)計(jì)限制以及一個(gè)未能成功啟動(dòng)的裝置是導(dǎo)致飛機(jī)急降的主要原因。

　　未能啟動(dòng)的裝置指客機(jī)3個(gè)慣性基準(zhǔn)裝置之一。這種裝置的作用是向客機(jī)主電腦提供飛行速度和其他關(guān)鍵飛行參數(shù)。

　　在2008年的事件中，客機(jī)一個(gè)慣性基準(zhǔn)裝置向其他飛行系統(tǒng)發(fā)出一系列不正確參數(shù)，加之軟件設(shè)計(jì)限制導(dǎo)致客機(jī)控制系統(tǒng)可依據(jù)一個(gè)慣性基準(zhǔn)裝置提供的數(shù)據(jù)修正飛行姿態(tài)，致使客機(jī)在兩秒內(nèi)“俯沖”大約45米。

　　“盡管俯沖持續(xù)不到兩秒，力量卻足以把所有沒有系安全帶的乘客甩上艙頂，”調(diào)查報(bào)告說。

　　運(yùn)輸安全局說，客機(jī)制造商已經(jīng)意識(shí)到這一設(shè)計(jì)限制，就應(yīng)對(duì)這一突發(fā)狀況發(fā)布了機(jī)組應(yīng)對(duì)程序，同時(shí)改進(jìn)了客機(jī)飛行控制系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)時(shí)使用的算法。

　　“重新設(shè)計(jì)后，乘客、機(jī)組人員和運(yùn)營(yíng)商應(yīng)當(dāng)有信心，同樣的事件不會(huì)再次發(fā)生。”（新華社電）