國際航協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，全球航空客貨運9月表現(xiàn)差異化明顯。全球航空客運量9月份同比增長5.6%，高于8月份4.6%的增速；貨運量則同比下滑2.7%，相比8月份2.4%的降幅，下滑速度進一步加快。

　　“9月航空客運市場的表現(xiàn)超出預(yù)期，航空貨運則延續(xù)了5個月以來的萎靡，預(yù)計年底航空客運市場將有所減弱?！眹H航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟稱。

　　客運重回7月份水平

　　全球航空客運量在9月份比去年同期增長了5.6%，其中，國際間市場同比增長6.6%，各國國內(nèi)市場平均同比增長3.8%。

　　國際航協(xié)稱，經(jīng)過8月份的低谷，9月份全球航空國際間市場客運量又重回7月份的水平。大部分經(jīng)濟體商業(yè)信心削弱以及歐美國家消費信心不足，導(dǎo)致商業(yè)旅游和高端旅游市場依舊不景氣。9月份全球航空客運國際間市場的平均客座率為79.5%，稍低于8月份的80.1%。其中，亞太地區(qū)航空公司客座率下降至76%，主要因為該地區(qū)訂購了大量新飛機。

　　從地區(qū)上看，受益于良好的經(jīng)濟形勢，拉美地區(qū)航空客運量同比增幅最大，為10.6%，北美地區(qū)增幅最小，為1.2%。盡管歐債危機陰云未散，歐洲地區(qū)航空客運量卻同比增長了9.2%，主要因為弱勢歐元增加了入境旅游以及貿(mào)易出口。雖然印度和中國市場增長強勁，但亞太地區(qū)總體航空客運量增速放緩，同比增幅僅4.3%。

　　各國國內(nèi)客運市場表現(xiàn)也不同。印度以18.4%的同比增幅高居榜首，中國以9.7%的增速緊隨其后，巴西則以7.5%的增速位居第三。日本震后國內(nèi)航空市場的復(fù)蘇步伐在9月份有所停滯，同比降幅為14.5%，高于上個月12.3%的降幅。美國航空公司將國內(nèi)市場的運力調(diào)低了0.7%，但客運量同比增長了1.6%。

　　貨運急劇下降

　　全球航空貨運量在第三季度急劇下降。9月份全球航空貨運量同比下降2.7%，其中國際間市場下降3%，各國國內(nèi)市場平均下降0.7%。截至9月，全球航空貨運量總體比一季度末下降了5%。國際航協(xié)認為，這表明貿(mào)易和經(jīng)濟形勢不斷惡化，庫存比例上升，航空貨運需求正在萎縮。

　　亞太地區(qū)航空公司一直是航空貨運市場的最大玩家，也因此遭遇了最大沖擊，9月份同比降幅達到6.3%，與該地區(qū)一些國家強勁的經(jīng)濟增速形成對比。日本地震導(dǎo)致的供應(yīng)鏈不暢繼續(xù)打壓該地區(qū)的航空貨運。歐洲地區(qū)9月航空貨運量同比下降2.4%，北美地區(qū)9月的航空貨運量同比持平。

　　國際航協(xié)預(yù)計，盡管9月份全球航空客運市場表現(xiàn)超預(yù)期，但航空業(yè)前景依然困難重重。國際航協(xié)最新“航空商業(yè)信心”調(diào)查顯示，受訪者對未來一年航空業(yè)盈利的預(yù)期大幅降低，對未來航空業(yè)成本增加的擔(dān)憂則進一步放大。大部分受訪者認為，客運盈利水平難有改觀而貨運盈利甚至?xí)兴陆怠?/P>

　　“航空業(yè)是世界經(jīng)濟貿(mào)易活動的重要維系者。增加航空業(yè)稅負、提高航空出行成本會導(dǎo)致貿(mào)易活動的成本增加，從而降低貿(mào)易競爭力，對航空業(yè)應(yīng)該施以更溫和的政策?！睖珡氡硎?。 （汪