國內飛行員短缺已經不是什么秘密了，世界各國都普遍面臨這個問題，飛行員供需狀況都不容樂觀。目前國內航空公司的飛行人才儲備普遍不足，現(xiàn)階段的解決方法主要是依靠定向委培來解決人才短缺現(xiàn)象。但是美國媒體日前發(fā)表文章稱，因中國飛行員供需缺口大，中國各航空公司不惜高薪爭搶外籍飛行員。

據中國航空管理部門數據顯示，中國商用航空市場外國飛行員所占比例約6%，截至2012年發(fā)放外籍飛行員執(zhí)照1778張。一些亞洲小型航空公司抱怨稱，中國航空公司高薪挖人才，令其難以雇到合適的機長。中國航科院(北京)科技發(fā)展有限公司總經理劉平表示，中國航空公司挖飛行員，以及抬高國際價格的情況確實如此，但具體薪酬說不好。伴隨地方航空公司興起，中國飛行員緊張的問題其實從上世紀八九十年代就開始凸顯。

國內飛行員何時不再緊俏?航趣私人飛機分析，成熟機長的短缺可能還要持續(xù)十年。今后飛行員培養(yǎng)應逐步過渡到自費為主，這樣學員的積極性、主動性更強，而飛行隊伍整體充裕后，自由流動的良性循環(huán)也會形成。

中國民航發(fā)展最快的時候，增速接近GDP增速的兩倍，全球新飛機中很大一部分是中國公司買下的，需要大量飛行員。但盡管中國飛行員飛行時間相對更長，比國外同行成長更快，成為機長仍十分漫長。之前國內航空公司間出現(xiàn)過高薪互挖人才的情況，之后將目光轉向國際市場。但飛行員短缺主要是說機長短缺，副駕駛并不短缺。

民航統(tǒng)計數據顯示，全國2萬多名飛行員中，副駕駛比例達到54%，而機長比例為46%?？紤]到飛行隊伍的高度年輕化，成熟機長的比例會遠低于46%。劉捷音不無擔憂地表示，機長與副駕駛的合理比例應該是1：1，現(xiàn)在各航空公司副駕駛太多，尤其三大航，每周飛行時間可能都到不了10小時，成長為機長的速度很慢。

為彌補成熟飛行員的不足，最近幾年，民航局一直鼓勵航空公司引進國外具有成熟駕駛經驗的飛行員，目前有大約880名外籍飛行員加盟國內航空公司，主要執(zhí)飛國內干線和國際航線。

中國航空業(yè)增長逐步放緩，現(xiàn)在更接近GDP增速，中國也一直加大飛行員培養(yǎng)力度，送大量人才出國培訓，他們中很多已經是副駕駛了。當這些人成長為機長，中國機長短缺的問題會得到根本解決。