加油！　東航云南的高原雛鷹ＣＲＪ飛行學員

　　題記：有這樣一種先進的飛機，它身材嬌小，任然在彩云之際奮力翱翔；有這樣一個先進的集體，它光榮十年，期待在云嶺大地續(xù)寫輝煌；有這樣一群高原雛鷹，它羽翼初展，努力在金孔雀引領下凌云天際。

　　這個機隊和優(yōu)秀集體就是東方航空云南有限公司（China Eastern Yunnan Airlines.，簡稱“東航云南公司”）的CRJ機隊，這群高原雛鷹就是公司新改裝的6名CRJ 機型飛行學員。

振翅欲飛　 蒼穹是雛鷹的向往

　　無盡蔚藍的天空是屬于每只雛鷹的夢，同樣也是我們六個剛踏出飛行學院校門時的夢。懷揣著同樣對蒼穹無盡的追求，為了同一個歷練成為高原雄鷹的目標，我們從不同的地方走到了一起，走到了東方航空云南有限公司，組成了“彩云雛鷹”小組。我們加入了這只擁有十年優(yōu)良傳統(tǒng)的CRJ機隊中。

　　CRJ200是加拿大龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機，型為50座CRJ-200型客機。該機型以安全、舒適和環(huán)保著稱，是當前世界航空市場占有率最高的現(xiàn)代化噴氣式支線客機。2001年11月30日，CRJ200遠涉重洋，飛到了彩云之南，成為了當時云南航空公司的新成員。

　　人們喜歡把東航云南的飛行員稱為“高原雄鷹”， 因為他們技術(shù)精湛，在眾多高原、高高原機場都飛出了雄鷹氣勢和形象。也許是因為來自于云南這篇高原熱土的緣故，云南的天空是我們一直無法割舍的情結(jié)，聽父輩們從駝峰航線一個個感人的歷史，講到“高原雄鷹” 創(chuàng)造的一個又一個輝煌，兒時的我們，已深深埋下了一顆飛行的夢想?！?0后”的我們六人和許多個性張揚、性格倔犟的“80后”不同，認真、勤奮努力的我們都于2007年的9月考入了中國民航飛行學院，學習飛行技術(shù)專業(yè)。來到飛行學院的第一天，飛行學院的準軍事化管理就霎那間打破了我們對于大學愜意、自由和瀟灑的想象，嚴格的生活管理以及按英語成績分班學習以及按英語成績控制訓練進度的制度讓我們感覺仿佛又回到了緊張的高中時期。憑借一名“準飛行員”應該擁有自我思想情緒調(diào)整的優(yōu)秀能力，我們很快適應了緊張艱苦的學習生活，并且在大二時都順利通過了私商儀執(zhí)照理論考試，等待進入分院開始飛行訓練。正是在等待下分院的這一年中，我們漸漸發(fā)現(xiàn)準軍事化的管理模式其實正好可以幫助我們建立一個有規(guī)律的生活節(jié)奏和習慣。眼看著許多同學在這等待的這一年中無所事事，對學校安排進行大四課程學習產(chǎn)生一系列抵觸情緒，而我們反而變得不再抵觸之前自己覺得死板教條的管理方式，以及學校提前大四課程的安排，依然保持著良好的生活習慣和學習規(guī)律，很快完成了安排的課程學習。得益于在校養(yǎng)成的優(yōu)良學習生活習慣，接下來的分院以及外國航校的訓練也變得一帆風順，第一次飛行，第一次單飛，第一次轉(zhuǎn)場，在很多的第一次中，我們順利完成了分院訓練，回到廣漢為畢業(yè)做最后沖刺。最后的ICAO考試和ATPL理論考試也沒能難住我們，憑借良好的英語基礎以及美國飛行的同學的幫助，我們都很快通過了ICAO4級以及ATPL考試，為精彩的大學生活畫上了完美的句號。

　　夢想已經(jīng)發(fā)芽，雛鷹羽翼漸豐。我們通過了四年的飛行學院學習，來到了當初無比向往的地方。我們六人中，有的來自于美國Delta航校，由于國外飛行的緣故，他們有比較良好的英語基礎以及豐富的英語通話經(jīng)驗；有的出自中國民航飛行學院洛陽分院和廣漢分院，有著扎實的飛行技術(shù)，優(yōu)良的目視、儀表飛行能力。這樣的搭配既能保證精湛的飛行技術(shù)，又能相互幫助很好的提升英語能力。新機型改裝對我們來說充滿了挑戰(zhàn)。因為對于商業(yè)運輸飛機操作以及公司商業(yè)運行模式，我們都太陌生。我們都需要擺脫已經(jīng)習慣了的學院小飛機駕駛艙操控系統(tǒng)，重新熟悉并掌握高性能大型機的操控技術(shù)，還要從心理上完成一次由學校學生轉(zhuǎn)變成公司員工的角色轉(zhuǎn)變。

　　圖2：虛心向機長們請教。

奮翅鼓翼　 汗水是雛鷹的歷練

　　鷹為什么有如此強悍的本領，是與雛鷹的磨練分不開的。它經(jīng)歷了自然殘酷的挑選，勇者生存，讓它懂得了與命運的爭斗的殊死及殘酷性。雛鷹在懸崖上被逼落入深谷，在它恐懼、驚嚇、失落、抗爭中，當快要落入谷底，就要摔得粉身碎骨的一霎那，雛鷹的潛能發(fā)揮出來了，它展開了稚嫩的雙翼，本能的飛向了天空，這是一場置死地而后生的歷練。對于我們，改裝訓練和新雇員訓練無疑是“高原雄鷹”道路上一次重要的歷練。

　　改裝訓練是在青島進行的。來到山東航空青島飛圣飛行培訓中心學習，雖然早已有心理準備但是繁重的學習還是讓我們有些喘不過氣來。畢竟剛剛離開飛行學院，第一次接觸大型運輸機，機型差異很大，壓力、難度可想而知。

　　上課的第一天，青島的教員就告訴我們，這次理論學習時間被壓縮了很多，從原本的三周半壓縮到了14天完成，而且理論考試不通過就不能進入接下來的模擬機訓練。為此我們都暗自下決心，咬緊牙苦一把，理論考試一個都不能落下。由此之后，每天早上8點30分，我們六人都準時來到教室，開始一天的學習。青島的冬天下午4點天色就開始慢慢放暗，由于培訓時間緊，每天必須完成8小時的課程，所以往往6點下課走出教室，已然繁星點點，我們10人沒有直接去休息，而是匆匆的吃過飯，繼續(xù)坐在教室里或者“紙老虎”上一遍遍復習討論，直到深夜11點多才回酒店。山航提供的CBT軟件使用的是機械翻譯，很多地方翻譯的常常使我們弄得摸不著頭腦，遇到這種情況我們就只能結(jié)合手冊討論摸索，而不能解決的便寫下來，第二天上課前主動問教員，與教員探討學習。就這樣經(jīng)過14天的努力學習，在最后理論考試中，我們東航云南公司飛行部的六名“小飛”努力沒有白費，全部考出了好成績，一次性全部通過。

　　雖然有了扎實的理論基礎，但對于接下來的模擬機訓練我們心里任然忐忑不安。根據(jù)培訓計劃，我們將在接下來的18場模擬機訓練中完成飛行訓練。用如此短的培訓時間去掌握全新機型的駕駛技術(shù)，對參加改裝的每一位飛行學員來說都是考驗。模擬機飛行課程通常為每天四個小時，每節(jié)課前及課后分別有一小時的講評。由于模擬機訓練由兩人一組進行，因此各項目的操練平均到每人只有兩小時。為了能充分利用模擬機的學習時間，每天模擬機前，我們都要提前5到6小時在模擬機中心制作的模擬駕艙俗稱“紙老虎”上反復對著圖紙進行標準操作程序等內(nèi)容的預先演練，以此來強化基礎知識，以便在上模擬機時能以更熟練的技術(shù)和狀態(tài)投入到訓練科目中，獲得最佳的訓練效果。由于訓練屬于濕租，我們的模擬機教員全部由山東航空公司指派。兩家公司在操作程序上存在一些不同，我們每次在訓練開始之前教員都會將當天要飛的科目大致講解一遍然后讓我們將自己提前根據(jù)東航云南的SOP準備的程序與山航的程序比對，找出不同點，與教員討論，并在在接下來4小時訓練中分別實踐，然后在訓練后講評中總結(jié)并聽取教員對于這些程序不同點的解釋和看法。18場模擬機訓練我們在逐漸的摸索中越來越得心應手，越來越順暢，在最后幾場訓練中山航教員出了一些極端科目例如8海里外鳥擊自駕失效左單發(fā)右火警并且低能見的組合科目，雖然處理的不是很完滿快速，但是在教員的提醒下，也一步步處理好并安全落地。

　　最后一場模擬機是局方委任代表的檢查，我們六人基本都發(fā)揮正常，特情的處置沉著冷靜，處置得當，程序協(xié)調(diào)，機組配合良好，5場檢查都受到了檢查員的高度肯定。隨著最后一組檢查的模擬機緩緩放下，我們這次改裝理論及模擬機訓練告一個段落。

　　在我們的想法里，新雇員訓練比起改裝訓練要輕松一些，但是來到上海東方飛培以后，我們發(fā)現(xiàn)新雇員訓練同樣是充滿挑戰(zhàn)的。新雇員訓練涉及的科目多、范圍廣、時間短，每門課程僅有一天的課時，之后還有結(jié)業(yè)考試，我們只能晚上在房間里自己學習復習。民航法規(guī)和公司運行手冊是這次訓練中最難的兩門課程，對于這樣法律規(guī)定條文的學習一是量大，二是枯燥，我們在學習時適時的調(diào)整好了自己的狀態(tài)，勞逸結(jié)合，很好的完成了這些科目的學習。在上海培訓時，我們經(jīng)常在學習之余組織一些體育活動，比如羽毛球比賽，臺球比賽等等，為枯燥的訓練生活增添樂趣。

展翅翱翔　 彩云是雄鷹的目標

　　雄鷹的一遍遍展翼，是與長空的一次次搏擊，羽翼漸豐的雛鷹們渴望梳理好自己的羽毛，開始自己一生的鷹擊長空。我們也一樣蓄勢待發(fā)，期望著加入天空的行列。一個個優(yōu)異的成績，是六人不斷團結(jié)精進，努力奮發(fā)的結(jié)果，一次次肯定的背后是我們良好主動的學習意識的成果。我們的隊伍已經(jīng)逐漸由等待安排學習：被迫學習的思想觀念逐漸轉(zhuǎn)變稱為自我學習：主動學習。訓練之余，我們經(jīng)常組織在一起開展小組學習討論會，把自己最近自我學習的成果心得跟大家共享，總結(jié)出一段時間的錯誤和問題，集中清理解決。這種不定期的小組討論學習會，在一定程度上幫助了我們更好的養(yǎng)成自我學習：主動學習的態(tài)度，到目前為止已經(jīng)表現(xiàn)出了非常好的效果。

　　登山者的在攀登一座座高峰的時候，不會僅只滿足眼前的峰巒，而是在一個高度留下自己的腳印后繼續(xù)挑戰(zhàn)下一個更高的高度。對于我們來說，不論是理論知識的學習還是飛行技術(shù)的掌握，都是一個個需要攻克的難關，一座座需要不斷挑戰(zhàn)攀登的高峰。CRJ200的手冊編纂的很詳盡，但是有些知識和內(nèi)容任然讓我們覺得很難有些則很抽象很晦澀，為此，CRJ分部和學員分部也為我們想了很多辦法，比如安排教員進行SOP教學、收集疑問點安排教員集中解答、搭建模擬飛行訓練器等等。通過分部領導和各位前輩的言傳身教以及在模擬飛行器上不斷的練習，我們得到了很大的啟發(fā)和幫助，很多問題往往通過他們的講解或者簡單的演示便讓我們豁然開朗。飛行就是一個不斷學習，不斷準備，不斷練習，不斷提高的過程，對于蔚藍廣闊的天際，我們永遠不知道還有多少東西沒有掌握，還有多少東西需要我們?nèi)W習探索。

　　在許多人眼里公司無非就是到時間來上班下班就走人的一個地方，而在我看來，公司不僅僅是這樣的一種簡單的解釋，它是和我們每一個人的方方面面緊緊相連的。在青島學習期間，這種公司榮譽感在我們心尤其明顯，沒當我們作出一些成績的時候，老師和教員往往都會直接說東航的飛行員非常優(yōu)秀，這樣的話語無形之中給了我們每個人小小的壓力，雖然我們每個人只是東航這個大家庭中小小的一員，但是自己的一言一行已然代表的不僅僅是個人，還代表了外人對整個東航的整體映像。所以在不論是在青島還是在上海培訓，我們最后都得到了培訓方高度的贊賞和肯定。

　　光鮮的飛行制服上，有的不止是帥氣和整潔，它還縫制上了profession專業(yè)、knowledge知識、flingskill飛行技術(shù)以及responsibility責任！我還記得《最高職責》里機長杰夫敘說的他在庫克教員的那個機場上開始學習飛行的經(jīng)歷，他甚至還能記起第一次飛行時發(fā)動機散發(fā)出的滑油味以及空中彌漫的機場草地剪割后鮮草的味道。正是這種對飛行無比的熱愛讓他從第一起飛開始就永遠在學習的航道上持續(xù)巡航，不曾停止。也正是他對飛行的責任感、對旅客和機組成員的責任感、對飛機的責任感，讓他在選擇迫降的時候能夠沉著冷靜，讓他能在水上迫降成功率很小的背景下當之無愧的成為英雄！杰夫的成功迫降絕不是幸運，他得益于平日嚴格良好的訓練，得益于他對飛行的熱愛與一絲不茍，得益于他對制服上第四條杠含義的完美詮釋。而我也深刻的理解了責任對于每個飛行員的重要性，為什么我們需要這么嚴格的挑選、學習、訓練、考核，因為責任；為什么機長需要在迫降時巡查每一個座位并切確保自己是最后一個離開飛機的人，因為責任；為什么現(xiàn)在我們需要為衣服上那最后一條杠而不斷努力，因為它叫責任！

　　在某次培訓的時候，我看了到了這樣一句話：飛行是生命，技術(shù)是本領，安全是責任。開始并沒有太多的留意，但在一次次的汗水和淚水之后、在一個個故里與表揚之后，“彩云雛鷹”們已經(jīng)深刻理解了這句話的重要含義，我們也將這句話作為了小組的座右銘。站在巨人的肩膀上，振翅欲飛的雛鷹就離天空更近了一步；站在CRJ機隊10年的積淀上，雛鷹能更好的奮翅鼓翼；站在東航云南公司20年的沉淀上，即將展翅翱翔的彩云雛鷹定能做到：飛行是生命，技術(shù)是本領，安全是責任！

　?。ㄗ髡邌挝唬褐袊鴸|方航空云南有限公司）