山航在浦東機場第一次使用HUD實施II類運行

　　民航資源網(wǎng)2012年3月30日消息：2012年3月28日，下午五點多，上海浦東國際機場（簡稱“浦東機場”）因受大霧和低云影響，造成大量航班備降、取消。山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，簡稱“山航”）SC4863（煙臺——浦東）航班使用HUD（平視指引系統(tǒng)）按照II類運行標準放行并順利落地，這也是山航第一次在浦東機場使用HUD系統(tǒng)（平視指引系統(tǒng)）實施II類運行。2011年12月21日，山航使用HUD（平視指引系統(tǒng)）在獲得中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）特殊批準的I類運行資格后，第一次在低于標準I類運行標準氣象條件下在濟南、青島分別實現(xiàn)安全降落。此次，山航在浦東機場首次使用HUD實施II類運行并安全降落，標志著山航在確保安全基礎上，運用高新技術提升了公司運營水平。

　　“春日春風有時好，春日春風有時惡?！贝禾斓奶鞖饩褪亲兓喽?。原本的浦東機場還是晴空萬里（CAVOK），然而下午五點過后，隨著風向的轉(zhuǎn)變，突如其來的平流霧，霎時間就讓機場大霧彌漫、低云壓城。此時山航的SC4863航班的旅客已在煙臺萊山機場準備登機，各項地面保障工作也在緊鑼密鼓的展開。然而，18:00時氣象報文顯示浦東機場能見度只有400米，多云（BKN），云底高30米。大量飛浦東的航班備降到虹橋、寧波、南京等機場。

　　山航放行簽派員監(jiān)控到浦東機場低云低能見的天氣后，迅速對SC4863航班的放行條件進行了重新認真評估和研究。一方面向氣象部門了解天氣變化趨勢；同時向空管部門了解浦東機場起降情況。

　　據(jù)氣象部門預測，此次大霧低云的天氣可能會一直持續(xù)到次日，20:00后能見度會有所好轉(zhuǎn)，而云底高基本維持在30-60米，24:00前天氣基本維持在I類和II類運行標準之間，對于大多數(shù)只能從事I類運行的航空公司來講，意味著不僅航班不能放行也會帶來大量的航班備降。而從空管部門獲悉，機場II類儀表進近和著陸運行程序已經(jīng)啟動，具備II類運行能力的航班目前落地正常。而對于已經(jīng)起飛又不具備II類運行能力的航班建議備降，對于還沒有起飛飛往浦東機場的航班則不建議起飛。

　　此時放行簽派員對航班放行的各項條件，進行了評估，對于機場、航空器、機組實力、空中交通管制程序涉及使用HUD進行了II類運行的各項條件進行了評估，并且對于周邊機場的保障能力等也進行了研究，制定了合理的預案。

　　對于本次飛行簽派員對各項運行條件進行了認真的研究和決策之后，放行簽派員還將掌握到的情況與該次航班的機長進行了充分溝通交流，雙方一致認為SC4863航班可以按照II類儀表進近和著陸放行至浦東。

　　20:59，SC4863航班在浦東機場平穩(wěn)落地。

　　山航是國內(nèi)首家在飛機上安裝HUD設備，并取得運行資質(zhì)的航空公司，對于航行新技術的推廣和航空安全品質(zhì)的提高起到了卓有成效的作用。與傳統(tǒng)II類運行相比，使用HUD進行II類運行在訓練成本、訓練程序以及維護成本上都有大幅度的降低。經(jīng)過QAR譯碼數(shù)據(jù)分析對比，使用HUD飛行與不適用HUD飛行的飛行品質(zhì)差異顯著，使用HUD飛行可以有效避免平飄距離長、接地速度小、接地載荷大和低空大坡度等三級超限事件。

　　目前，山航不但具備使用HUD設備在北京、浦東、西安、成都機場進行II類運行的能力，而且能夠使用HUD設備在濟南、青島、北京、浦東、廣州進行特殊批準的I類運行，即在上述機場不具備II類運行能力或II類運行不開放的情況下執(zhí)行特殊的I類運行標準。

　　此次SC4863航班是山航首次使用HUD系統(tǒng)實施II類運行標準落地，不僅避免了航班長時間延誤、備降或者取消給旅客造成的不便，也為提高公司運行保障能力，取得了良好的社會效益，對于航班的安全、正常做出了一定的貢獻，也為日后繼續(xù)發(fā)揮HUD設備在低云低能見氣象條件下運行提供了寶貴的經(jīng)驗，更是標志著山航在熟練運用HUD新技術方面又邁出了堅實的一步。

　　（作者單位：山東航空集團有限公司）