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關(guān)于波音737NG“顯示源失效”的模擬訓(xùn)練

hkxyedu 2012-03-27招飛信息

　　波音737NG常用顯示系統(tǒng)（CDS）的“顯示源（DISPLY SOURCE）”信號出現(xiàn)是一個主要故障，是模擬機訓(xùn)練的重要課目。根據(jù)對常用顯示系統(tǒng)知識的學(xué)習(xí)，對“顯示源（DISPLY SOURCE）”信號出現(xiàn)的模擬機訓(xùn)練進(jìn)行小結(jié)，以

　　一、常用顯示系統(tǒng)的組成

　　常用顯示系統(tǒng)通過駕駛艙的6塊顯示組件（DU）以相同的格式，為機組顯示飛機的性能、導(dǎo)航和發(fā)動機信息。常用顯示系統(tǒng)由9部分組成：

　　1. 兩部顯示選擇板，進(jìn)行顯示選擇和轉(zhuǎn)換；

　　2. 兩部EFIS控制板，對EFIS功能進(jìn)行調(diào)節(jié)控制；

　　3. 兩部顯示電子組件（DEU），是CDS的核心計算機組件；

　　4. 兩部顯示源選擇旋鈕，選擇使用DEU1或DEU2；

　　5. 四個同軸連接器，進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；

　　6. 六個相同的顯示器（DU）可以互換；

　　7. 兩個亮度控制板，對相應(yīng)的DU的亮度進(jìn)行調(diào)節(jié)；

　　8. 一個發(fā)動機顯示控制板；

　　9. 兩個遠(yuǎn)距光傳感器。

　　二、常用顯示系統(tǒng)的供電

　　1.28伏直流備用匯流條給下列部件供電：

　　左外側(cè)顯示組件；

　　左內(nèi)側(cè)顯示組件；

　　中央上部顯示組件；

　　機長EFIS控制板；

　　顯示電子組件（DEU）1。

　　2.28伏直流匯流條2給下列部件供電：

　　右外側(cè)顯示組件；

　　右內(nèi)側(cè)顯示組件；

　　中央下部顯示組件；

　　副駕駛EFIS控制板；

　　顯示電子組件（DEU）2。

　　三、顯示電子組件（DEU）的作用

　　常用顯示系統(tǒng)（CDS）的作用是為機組提供導(dǎo)航和發(fā)動機信息，兩部顯示電子組件（DEU）是CDS的核心計算機，很多電子和飛機系統(tǒng)與DEU相接，DEU從很多電子和飛機系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變成視頻信號，從同軸電纜送出，同軸連接器將信號分開，并將其送到六個顯示組件上，兩個DEU給所有六個顯示組件提供數(shù)據(jù)。

　　顯示電子組件（DEU）也在某些電子和飛機系統(tǒng)之間相連，例如顯示電子組件（DEU）從發(fā)動機電子控制器（EEC）和輔助動力裝置（APU）接收機內(nèi)測試設(shè)備數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)送給飛行管理計算機。顯示電子組件（DEU）也將發(fā)動機電子控制器（EEC）數(shù)據(jù)送給其它電子系統(tǒng)。

　　四、顯示源（DISPLY SOURCE）信號出現(xiàn)的原因

　　左或右顯示電子組件（DEU）電源失效導(dǎo)致顯示電子組件（DEU）全部失效，不能正常工作，關(guān)斷并終止傳輸數(shù)據(jù)。

　　五、顯示源（DISPLY SOURCE）信號出現(xiàn)的現(xiàn)象

　　1.發(fā)動機工作時“DISPLY SOURCE”信號出現(xiàn)在主飛行顯示器（PFD）上；

　　2.在地面發(fā)動機停車后，“CDS FAUIT”“常用顯示系統(tǒng)故障”信號出現(xiàn)在主飛行顯示器（PFD）上；

　　3.在飛行中顯示系源信號出現(xiàn)15秒后，發(fā)動機電子控制器（EEC）上的“ALTN”備用燈亮；

　　4.不論人工或自動選擇單一顯示電子組件（DEU）來驅(qū)動6個顯示組件（DU）時，顯示源（DISPLY SOURCE）故障旗始終出現(xiàn)；

　　5.在DEU失效的一側(cè)：

　　（1）沒有液壓指示；

　?。?）可見速度限制旗；

　?。?）最小機動速度和抖桿器指示帶消失。

　　六、飛行中顯示源（DISPLAY SOURCE）信號出現(xiàn)后的處置

　　1. 顯示源信號出現(xiàn)后，機組應(yīng)當(dāng)按照非正常檢查單進(jìn)行處置。根據(jù)顯示源信號出現(xiàn)后的現(xiàn)象，判斷清楚是左右那一個顯示電子組件失效，可以將顯示源選擇器的電門扳向工作正常的那一邊，讓工作正常的顯示電子組件（DEU）同時向兩邊儀表發(fā)送信號。

　　2. 如果自動駕駛（A/P）接通在顯示源（DISPLAY　SOURCE）失效的一側(cè)，在爬升或下降時，會出現(xiàn)下列現(xiàn)象：

　　（1）飛行指引儀（兩邊）的俯仰指令桿消失；

　?。?）俯仰指令桿在ALT ACQ高度截獲時出現(xiàn)；

　?。?）俯仰模式轉(zhuǎn)變?yōu)镃WS駕駛盤模式；

　?。?）自動駕駛（A/P）保持在接通狀態(tài)。

　　3. 如果自動駕駛（A/P）接通在顯示源（DISPLAY SOURCE）信號出現(xiàn)的一側(cè)，爬升或下降到一個新的MCP高度時，只能用垂直導(dǎo)航（VNAV）或垂直速度（V/S）方式，高度層改變方式（LEV CHG）不可以使用。

　　4. 如果顯示源失效一側(cè)的自動駕駛接通，應(yīng)當(dāng)選擇另一部自動駕駛，檢查合適工作的自動駕駛一側(cè)顯示了正確的飛行指引儀和飛行方式信號。

　　5. 雙自動駕駛進(jìn)近不能使用。

　　6. 顯示源失效15秒鐘后，發(fā)動機電子控制器（EEC）的“ALTN”備用燈亮，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行“EEC備用方式”非正常檢查單。

　　（作者單位：中國東方航空股份有限公司河北分公司）

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