人才國際化新挑戰(zhàn)：中國航企如何管理洋機長

　　編者按：

　　從2002年起，外籍機長開始陸續(xù)來華工作，目前已超千人。這在客觀上促進了中國民航人才國際化的進程，但也給航空公司的管理帶來了新挑戰(zhàn)。今年2月底，中國航空公司赴美大規(guī)模招聘外籍飛行員，使“洋機長”的管理問題再次被提上議事日程。外籍飛行員如何來到中國？各航空公司外籍飛行員的現(xiàn)狀如何？它們又是如何管理這些外籍飛行員的？請看本報記者在招聘會上，通過采訪各航空公司和中介公司得到的解答。

 

　　2012年2月底，一場美國迄今為止規(guī)模最大的中國航空公司外籍飛行員專場招聘會在邁阿密拉開序幕，吸引了大批外籍飛行員前來應聘。事實上，“洋機長”的引進由來已久。他們在為各公司注入新鮮“血液”的同時，也促使其不斷探索新的管理之道。

一縷新風吹開大門

　　2002年，深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）率先引進外籍飛行員參加航班運行，為中國民航的發(fā)展走出了一條彌補飛行員缺口的新路?！把髾C長”來中國打工如一縷新風吹開航空公司的大門。截至2011年10月，有1175位外籍飛行員在中國航空公司參加飛行，而這一數(shù)字還在不斷增長。

　　近年來，我國民航業(yè)飛速發(fā)展，對飛行員的需求也日益迫切。在中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）公布的緊缺專業(yè)名單中，飛行技術人員排在第一位。面對這種供不應求的情況，航空公司開始規(guī)模化招收外籍飛行員。

　　航空公司引入“多國外援”可謂好處多多，既可解決“燃眉之急”，又可為企業(yè)的文化理念注入鮮活元素。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前我國在飛的外籍飛行員已超千人，根據(jù)我國民航現(xiàn)有的飛行員培養(yǎng)能力和培養(yǎng)機制，培養(yǎng)出同等數(shù)量及質(zhì)量的飛行員需要10年以上。而國際市場上飛行員儲備相對豐富，加之近期西方某些航空公司經(jīng)營不善，直接引進成熟的外籍機長可在一定程度上緩解我國飛行員緊缺的局面。

　　同時，外籍飛行員，尤其是來自歐美民航發(fā)達國家的飛行員，更具有自覺遵守規(guī)章的意識。他們在融入中國本土文化的同時，也帶來各自的文化和思維方式，增加了飛行員之間相互學習的機會，促進了我國民航與國際民航接軌。四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）飛行技術管理部副總經(jīng)理王偉松在招聘會上告訴記者，一般來說，與外籍機長接觸最多的是中國副駕駛，他們的英語水平和飛行理念在與外籍機長的工作中不斷受到積極影響。當副駕駛晉升為機長時，他們又會像當初的外籍機長一樣，對他們的副駕駛產(chǎn)生潛移默化的影響。

　　如此一來，經(jīng)驗豐富還能“來之即戰(zhàn)”的外籍飛行員成了“香餑餑”。航空公司紛紛敞開“家門”，引進一批又一批外籍飛行員。

這個“家門”不易進

　　雖然航空公司敞開大門歡迎外籍飛行員前來應聘，但這個“家”也不是誰都進得來的。外籍飛行員的選拔是一個復雜的過程，進入航空公司的每一位飛行員都要經(jīng)過層層把關，步步篩選。

　　不管航空公司是自主招聘，還是通過中介公司進行招聘，簡歷初步篩選和資格確認都是非常重要的環(huán)節(jié)。在這兩個環(huán)節(jié)中，航空公司或中介公司會按照招聘條件篩選出符合要求的外籍飛行員，并進一步核實其飛行時間、執(zhí)照等。

　　以此次招聘會為例，簡歷合格的飛行員將會獲得面試的機會。面試過程中，航空公司會考察外籍飛行員的整體形象、飛行經(jīng)歷，并且可能提一些飛行技術的問題，以檢驗飛行員理論知識的掌握情況。面試通過后，外籍飛行員就要登上模擬機，一展真本事。在“飛行”的過程中，考官會設置多種突發(fā)場景，例如起飛過程中單發(fā)失靈、飛機遭鳥擊等，用以檢測飛行員的飛行技術。

　　對于模擬機技術初測合格的外籍飛行員，航空公司會派人或委托中介公司對飛行員進行背景調(diào)查，深入了解其飛行經(jīng)歷，綜合考察其在國外的職業(yè)操守、飛行技術和飛行作風。

　　至此，外籍飛行員的“入門”之路才剛走了一小段。以深航為例，外籍飛行員還要前往中國通過二次面試、理論考試、模擬機檢查、體檢、ICAO英語考試、申請執(zhí)照確認函、實踐考試、新雇員初始培訓、航線帶飛、航線檢查等多關篩選。只有通過全部的審查和考核，外籍飛行員才能正式成為公司的一員。

各家自有各家規(guī)

　　隨著外籍飛行員大量加盟中國的航空公司，對外籍飛行員的管理成為中國航空公司的新課題。俗話說，“國有國法，家有家規(guī)”，各航空公司在外籍飛行員管理模式上自然是各有一套。

　　中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）目前有外籍機長43名，對他們的管理可以總結為“反向派遣”。據(jù)國航國際飛行技術管理部飛行技術部門高級經(jīng)理肖憶介紹，由于國航洲際航線網(wǎng)絡發(fā)達，大部分外籍機長執(zhí)飛國際航線。針對這種情況，國航以國內(nèi)基地為過夜站安排機長飛行，采取服務中國、本土就業(yè)的方式。雖然異地管理給國航提出了新課題，但是國航也在不斷探索新的管理模式，例如通過網(wǎng)絡和電子郵件進行安全教育和考試，加強外籍機長安全理念的學習和培訓。

　　此外，國航在安排外籍機長的航班時非常人性化。在外籍機長的重要節(jié)日里，國航盡量安排中國的飛行員執(zhí)行航班；同樣在中國的傳統(tǒng)節(jié)日里，這些外籍機長也樂于執(zhí)行更多的航班。

　　作為第一家開始引進“洋機長”的航空公司，深航目前有112位外籍機長。據(jù)了解，深航首創(chuàng)了讓外籍飛行員自己管理自己的模式，在2006年成立首個外籍飛行分部，并選拔外籍飛行員擔任分部領導，在飛行部統(tǒng)一管理下獨立經(jīng)營，履行公司外籍飛行員的日常管理、航班生產(chǎn)保障、飛行培訓等職能。

　　為了穩(wěn)定外籍飛行員隊伍，深航在外籍飛行員分部著力營造“家文化”。該公司不僅為外籍飛行員慶祝其傳統(tǒng)節(jié)日，還幫助他們解決居住和子女入學等問題。中國第一家民營航空公司——奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”）——也努力為外籍飛行員營造出“家”的感覺，增加他們的歸屬感，比如舉辦圣誕晚會。

　　與“家文化”不同，亞聯(lián)公務機有限公司采用的是“待客之道”。據(jù)公司副總經(jīng)理杜彥鵬介紹，目前有大約45位外籍飛行員，占公司全體飛行員的80%。通常來說，外籍飛行員比較關注居住地點、工作方式和文化氛圍，只要將這些問題解決好，讓外籍飛行員感到賓至如歸，他們就能更安心地從事飛行工作。

　　外籍飛行員來中國工作，不僅重視薪資水平，還很看重職業(yè)發(fā)展空間。目前擁有28位外籍機長的川航，抓住了他們的這一心理，為其晉升創(chuàng)造兩大機會。據(jù)王偉松介紹，一個是轉為飛行教員，另一個是從空中客車A320機長晉升為空中客車A330機長。此次一同前往美國參加招聘會的川航外籍機長赫伯特·羅就是從空中客車A320機長晉升為空中客車A330機長的成功案例。據(jù)了解，川航對外籍機長實行人性化的管理，在后勤保障上，專門配備管理員對外籍飛行員進行日常技術管理和提供生活方面的服務。截至目前，川航?jīng)]有一位外籍機長在合同期內(nèi)離職。

 

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